※ 引述《rhinfly (雄迈可)》之铭言： : 高雄人口雪崩？学者开战市府：「烧钱盖捷运」等於把钱丢水里 : 东森财经 : 东森财经 高雄人口持续下滑引发关注。根据最新统计，全市人口已跌破272万，一年减 少 : 1.2万人，与台中差距扩大至15万，甚至面临跌破270万关卡的压力。然而，人口流动却 呈 : 明显「两极化」现象：传统市中心人口流失，北高雄受惠产业进驻反而逆势成长，捷运 投 : 掀「烧钱论战」。 : 房地产部落客「卖厝阿明」16日在《卖厝阿明 知识+》粉专上发文，观察各行政区变化 ， : 山、苓雅、三民等传统蛋黄区人口明显下滑，其中凤山一年减少逾2,000人居冠。阿明 分? : ，主因在於房价高涨与贷款环境紧缩，使在地购屋族负担加重，人口逐渐外移。此外， 高 : 已连续多年出现「死亡多於出生」现象，人口自然减少压力加剧，老市区更面临青年外 流 : 少子化双重冲击。 : 相较之下，北高雄的楠梓、桥头、仁武等区却呈现强劲成长，人口明显增加。关键在於 半 : 体产业效应发酵，随着台积电进驻楠梓产业园区，并串联桥头与仁武产业聚落，形成南 部 : 技廊带，吸引大量就业人口移入。专家指出，现代购屋与移居考量已转向「就业机会、 交 : 便利与总价负担」，产业落点成为人口流动主因。 : 不过，面对人口持续下滑，高雄市府仍积极推动捷运建设与TOD（大众运输导向开发） 政? : ，引发学界质疑。有学者直言，在人口未见回升情况下扩大公共建设，恐增加财政负担 ， : 甚至质疑是「烧钱投资」。也有观点指出，高科技产业虽带来产值，但未必能有效转化 为 : 设籍人口，恐出现「产业进驻、人口未留」的落差。 : 对此，市府与支持方则强调，基础建设需「超前部署」，人口成长属於落後指标，若等 人 : 口增加才投入建设，恐错失发展契机。相关单位指出，透过捷运联合开发与土地价值回 收 : 机制，已创造可观收益，并非单纯财政支出，长期可带动区域发展与税收提升。 : 整体而言，高雄正处於产业转型与人口结构重塑的关键阶段。北高雄因科技产业带动快 速 : 崛起，传统市区则面临人口流失压力。未来台积电效应能否进一步扩散、带动整体人口 回 : 流，或如学界所忧成为资源配置风险，仍有待观察。 : https://news.housefun.com.tw/news/article/105998482731.html : 心得 : 之前就有讨论 : 南部不一定要捷运 : 原有捷运线不如拿来盖新铁路 : 加上原本台铁路线捷运化绰绰有余 : 捷运烧钱又助长炒房 : 不能说台北有了 : 南部也一定要有 : 回归专业评估 林园盖捷运就说不过去了 一半高雄人没去过林园 真不晓得盖在那边要干麻 那边的石化业也渐渐凋零 叫你把高雄所有的工业区丢到林园 你也不做 我的结论 立马取消在林园盖捷运 改在仁武盖捷运 --

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