※ [本文转录自 Geography 看板] 作者: Morbert () 看板: Geography 标题: [新闻] 外星人也想移民台湾？ 时间: Sun Feb 24 12:05:58 2008 外星人也想移民台湾？ 2008年02月24日 经济日报 社论 ──────────────────────────────────── 近年来中国大陆和东南亚经济快速发展，而台湾正处於东亚地区的中心地带；从 地理位置来看，我们很有机会藉东亚的发展而得到利益。多年来许多人都有运用 这项利基的建议，我们也一直主张以两岸直航政策来扩大这项利基。不过这项利 基并非我们独有，若以为我们天生就是唯一或最好的中心点，地理位置好到不行， 连外星人移民都列为首选，盲目的自大，会使我们忘了其他应做的努力，甚至看 不清该努力的方向。 台湾的中心地位如此被夸大，其源头正是当年亚太营运中心政策的规划报告。当 时规划者计算东亚六个都市彼此之间所需的飞航时间，台北和其他五个都市间平 均飞航时间只有 2.5小时，少於另五个都市所需的平均时间，而高雄和其他五个 东亚港口间的平均航行时间53小时，也是六港口中最少，所以我们处於此区域最 中心的位置。这种说法和数据深入人心，最近马阵营也加以引用。 可惜这中心位置是当年规划单位创造出来的。以海运来说，该规划选用高雄、香 港、马尼拉、上海、东京及新加坡六个都市，结果到其他五地平均时间，上海要 75小时，香港也要64小时，我们看来果然最「中心」。然而为何选这六个港口？ 神户和釜山不是比马尼拉更重要的大港吗？但若把它们和青岛、宁波、天津列入， 则由於新增的大港是在北面，上海、釜山等北面的港口其平均航运时间会相对减 少，就比高雄更像是中心。换言之，我们的中心地位其实是靠技巧挑选评比范围 而制造出来的。 当年的规划同时也忽略了各都市和港口之间重要性上的差异。就像物理学在计算 一个物体的重心时，要考虑到各部分密度的差异而不能只看物体的形状一样；经 济分析在推算各种中心时，也要考虑各地人口、所得以及运输量等等相关因素的 差异，而不是只看地理位置。由於东亚的经济活动重心显然是在东北亚，因此把 各重要因素同时考虑进来，我们也不会是中心。 事实上，各种经济活动分别有其影响因素；因此将各活动分开来看，通常会出现 不同的中心。例如，我国在全球整体而言虽算小国，但就晶圆代工和很多产品而 言却是全球的中心。谚语说：「桃李不言，下自成蹊」，某个地方若有其利基， 各方自然为运用此利基而来，没路也走出路来。例如各种厚重长大的产品常用海 运，大量生产这类产品的地方必成为海运中心；而航空货运的利基则是轻薄短小 的高价货品，这类产品的主要产地自然争先经营航空货运。我国由出口劳力密集 产品转向高科技产品的结果，海运相对萎缩而空运快速成长，部分原因即在此。 而我们未来的发展也不能什麽都要，而应以我们具有利基的项目为主。 常常有人以为，只要和中国大陆直航，中国大陆的货品就会都来台湾转运；萧万 长先生甚至说，若当年亚太营运中心做成的话，上海大小洋山港会不会建成都有 问题。但这些说法是不正确的。中国大陆出口大增之後，其海运的需求和能量自 然会大增。香港不算，2006年全球20大货柜港中已有六个在中国大陆，六港的总 吞吐量约高雄港的七倍；试问大陆怎麽可能不盖自己的港口？不盖的话连货要运 到高雄转运也运不出来，运来了我们也容纳不下。我们主张直航，但目标是要降 低厂商成本，并争取一部分运量，而不是要做中国门户而让中国不自己建海港。 由1997至2006，香港货柜量增加61%而高雄增加71%，因此我们不要太期望直航对 海运的贡献。 空运部分则因我们仍有大量高科技产品，每年又有 400多万人去中国，未来又可 能有大量中国观光客来台，因此空运直航才是我们更可能取得重要中心地位的项 目。由於人数庞大，两岸人民的往来遍及中国大陆各处，直航之後我们可对中国 大陆二、三十个大城天天有班机。若这些班机集中在桃园机场，很多欧美及东南 亚的人货由桃园转运进出中国大陆。因此空运比海运更值得期待和积极争取。 除了空运，我们在产业研发、创新、全球运筹、民主政治以及思想文化和部分科 技也领先华人世界甚至东亚地区。而这类活动的中心是在领先地区而非地理中心， 因此这都是我们可以努力争取做中心的领域。我们切勿自限於和地理中心有关的 海运，更不要贸然断言我们是东亚地理中心，而误以为只要有直航我们就可以做 东亚或中国的中心。 ──────────────────────────────────── --

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