之前说要写这一篇很久了不过一直没动... 再不搞接下来应该会更没空了... @@ ----------------------------------------------------------------------- 由NIKE之前狂打的广告...大家应该都知道shox最原始的概念是弹簧... 也看过shox发展各个时期的照片...或许很多人不解为什麽要把弹簧拿掉... 有些人因为广告唬烂+讲不清楚的地方还以为里面真的有弹簧... 首先先来说明一下最基本的避震器装置... 是由弹簧+阻尼器(damper)所组成...现在那种前後避震的脚踏车用的就是... 弹簧所提供的是受压时的缓冲...以及吸收压力後恢复原状的能量反弹... 但是单只有弹簧的话会太过敏感...一颗小小的石头都会造成在那边震荡很久... 且遇到窟窿的话容易瞬间就压缩到底接着马上就反弹到顶...不舒服极了... 所以加个阻尼(damping)是必须的...它的构造是有两个单向阀的油压伸缩装置... 在压缩时会因为腔体内的油流经阀造成的油压使得速度减缓... 拉伸时亦然...但因为两个阀均是单向所以不会同时作用而达成效果... 阻尼器又称减震器、制震器...跟弹簧串在一起搭配使用... 当压缩时速度会减慢变得较平缓...反弹时也是一样... 弹簧震荡的简谐运动也会在几下後就被吸收而逐渐减小、停止... 所以当初架在鞋子上的弹簧会被拿掉...一部分原因是重量太重... 另一部分推测应该是单只有弹簧的力学表现并不符合需求... 若真的要再串上阻尼器则重量绝对更重也是不可行... 因此NIKE就另外再找寻重量轻且同时具有弹簧+阻尼器力学性质的东西... 最後得到的答案就是空心柱状的高密度发泡PU... 另一个最容易让人忽略的重点就是位於shox columns上方的硬板... 这才是shox的灵魂与精神所在...大家常常都只被shox columns所迷惑... 先来看看传统平板式中底(PU、EVA、Phylon、Air、Max Air)的避震模式: ↓↓(压力) ↑↑(反弹) ──────── ───╮ ╭─── ──────── ===> ← ╰─╯ → ===> ↙ ↓ ↘ (吸收) ──────── ───────── ──────── 而shox则是如以下所示: ↓↓(压力) ═══════════ ===> ═══════════ ═══════════ ═══════════ ↑↑(反弹) ═══════════ ===> ═══════════ 硬板能将脚底对中底的压力分散到整个硬板的区域... 由shox columns来承担所有的压力...压缩吸收、储存能量...接着恢复原状反弹... 而因为压力不像传统中底是由主受力区域吸收、溃缩般受力面积较小... 整个shox系统下陷、反弹的幅度较小...所以感觉也比较不明显... columns本身是高密度发泡PU...再加上压力被硬板分散... 完成避震→反馈的距离跟时间也较短...理论上反应速度会比较快... 且能在较短距离达成避震与反馈...在避震能力上也会比传统系统好&理想... 而shox columns与硬板的连结包覆是内低外高...如下所示: ↑ ↑ ◣ ↗ ↖ ◢ ↑ █◣ → ← ◢█ │ ██ ██ ↑ │外观造成的误会 ██ ██ ↓实际离地高度 ↓ 除了会有上下的能量传导外...还会产生向内的分力...有助於将力量往中间集中... 因此在整个系统的稳定性上会比传统平板式中底还要优越... 但也因为这个原罪所以造成外观上的误会... 实际上shox鞋款的离地高度跟其他系统鞋款其实是差不多的... 证据在此 → http://0rz.net/f60rU 这是我自己用手指定位的...虽然应该会有误差但不至於差太多... 或许是因为shox较难被压缩且对地板状况的反应较不灵敏(反过来说就是较稳定)... 再加上柱状与包覆所造成的视觉效果...容易让人觉得底高很多... 不过这一切都是误会呀~~~ NIKE所说的能量回馈其实所有的避震系统都有... 传统平板中底的避震机制主要是主受力区域一带的溃缩吸收压力... 靠着本身的性质来避震与反馈...如PU、EVA、Phylon、adiPRENE(+)等... 或是能进一步将压力分散到中底其他区域的如Air、Max Air、Zoom Air等... shox columns的性质跟弹簧+阻尼器相似...不像传统避震系统是以吸收冲击为主... 所以在能量的储存与回馈上应该的确也会比较多一点... 不过应该也不会多太多甚至影响到跳跃的高度...主要是能较为省力一些... 硬板+shox columns整体是一个系统... 压力由columns承担、吸收、储存与反弹... 硬板则主要是担负传导、稳定与整合的责任... 要容易理解的话...可以把这个系统看成车子的底盘与四个悬吊系统... 硬板vs.底盘...columns vs.避震器...体重vs.车重... ------------------------------------------------------------------------------ 其实这个硬板之类的应用在别的鞋款上也有过...例如AJ18... 它的鞋垫上多了一片碳纤板...所以整个後跟的感觉跟shox很接近... 也跟shox一样较难被压缩、感觉不明显...因为压力都被探纤板分散了... 国中理化学过 P = F/A ...同样大小的压力原本只集中在主受力点一带... 现在被分散到整个碳纤板的区域...因为面积变大所以单位面积的压力减小... 所以下陷的幅度也会减小...导致感觉相当不明显... 但避震能力其实可能是比少了这一片还要更好的... 或许NIKE自己也明白重点是在硬板上...columns形状不同还是可以有相同表现... 所以发展出一个看起来不太一样的东西...叫做IMPAX...材质跟shox一样... impax具有数个栱型结购...如从正後方看底部...以及侧面也各有三个栱型... 自古以来老祖宗们就已经了解栱型结购可以承载相当大的压力... 许多至今屹立不摇的无桥墩古桥就是利用此一结构特性... 在鞋子上其实80年代的converse、AVIA与AND1都有用过... 因此在避震能力上...impax并不在shox之下... 不过其实这是换汤不换药...就是搞出另一种看似不同的东西专门用在中低阶鞋款... ------------------------------------------------------------------------------ 几年前adidas在NIKE的shox之後推出a^3(a的三次方,念作a-cube或a-cubed)... 从结构上来看概念几乎跟shox一样... 差别在於a^3的columns结构是实心、密度较shox低一点的非圆柱体柱状物... 也不能说他们抄袭啦...shox是由将弹簧置於鞋底的开端演变而来... a^3在结构上看来推测是将中底挖空、分割成数个部份...一方面是轻量化... 另一方面是可以让各个分割有自己独立的运作任务... 最後再由硬板来负责能量的传导与整合... 两大厂牌由不同的出发点却得到非常相似的结果...或许真是巧合吧! 而a^3 columns因为是实心的发泡PU...截面积比起shox还来得大... 因此密度要比较低、较软一点...才不会过硬... 再加上adidas自己的厚软鞋垫...鞋底的感觉较shox软... 但也有可能是NIKE自己比较偏好硬调、稳定一点的鞋底... 不过shox columns自发展以来也是有变得较软一点的趋势... 看来NIKE也是有在对使用者较不舒适的部分去做改善与平衡... ------------------------------------------------------------------------------ 最近才出的a^3 structure...大家心里应该也有个底了吧! 也是个换汤不换药的东西...不过比起impax...它的材质与结构差异更大... 在硬板之下取代columns的东西主要是Θ形、TPU之类材质的结构... 它的避震机制如下所示: ↓↓(压力) ↑↑(反弹) ══╦═══╦══ ══╦═══╦══ ║ ║ ║ ║ ╠═══╣ ====> ═╦═════╦═鸞 ====> ╠═══╣ ║ ║ ╠═════╣ ║ ║ ══╩═══╩══ ═╩═════╩═ ══╩═══╩══ 受压压缩时红色的区域会拉伸而产生张力...拉伸长度愈长则张力愈大... 来抵抗继续溃缩并以本身的弹力回复原本的长度而反弹... 当然在这个距离下应该是还在它的弹性变形范围内... Θ结构它的作用机制跟zoom air中的尼龙纤维是相似的... 但也因为它的材料性质比起发泡PU来说较为不稳定... 所以目前还无法完全单独使用...在後脚跟的後侧与前脚掌的内侧... 还是需要搭配发泡PU或较厚、硬一点的TPU来提高稳定性... 这点就跟弹簧需搭配阻尼器的原理是一样的... -- http://tw.user.bid.yahoo.com/tw/user/dreamyoung37? 我的拍卖...规则请Q我...谢谢... ^^ --

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