相比於台灣在市區公車/公路客運管理上的進步，出了首都圈與釜山圈之後的韓國基本上 是瞎子摸象，最基本的即時動態在多數地區付之闕如，更別說行經路線神秘、數種路線共 用一個編號這種對外地人不利的現實。 巨濟是典型的對外地人極不友善的代表之一。 受地形限制，巨濟呈多核心生活圈，發展出盤根錯節(但沒在整編)的公車路網。 一般而言，這些鄉間地區的交通安排，參考以下方式 1. 先選定要去的地點，因此擁有出發地與目的地 2. 透過地圖服務網站大略查詢兩者之間的大眾運輸狀況 3. 確定有大眾運輸機會後，到各地方政府官網查看路線細節，包括班次、大略的路線方 向 (搭配地圖) (3-1. 假設路線難以利用，則根據現況(例如路線一天一班)與需求(例如為了到轉運站搭 車)修正出發地與目的地) 4. 再次查看新路線細節，並適度放寬條件(例如增加步行時間) 5. 確認大致行車時間、班表、上下車地點、付費方式 (5-1. 行車時間、班表確認方式: 找最近的計費站/地標站自行加減時間。離出發地越遠 的計費站/地標站表定時間參考價值越低，因此要保守規劃) 地方的公車以目的地為導向，最重要的是透過政府官網了解每個路線群的走向與班次 搭配地圖更有立體感 本案要從需求出發，再來看細節要怎麼做 首先，原po要去巨濟東部海邊的梅米城，下一站預計是長承浦轉運站。 透過Kakao Map得知兩地之間可以搭乘市區公車32/33、幹線公車2000(只到長承浦轉運站 對面的玉浦)。 查看32/33的狀態後，發現幹線公車2000班次更多更穩，因此進入3-1環節 A. 到長承浦轉運站是為了搭車到其他地方，其實不去也可以(目的為搭車) 搜尋後發現幹線2000經過的玉浦地區本身也有公路客運上下車站點，可抵達區域包括金海 機場、釜山沙上、晉州、泗川、昌原、統營、南馬山、古縣(巨濟)、固城等地 因此思考是否可以直接在玉浦乘車(此時查詢玉浦-目的地的車次) 若可以玉浦替代長承浦，則本案結束，只需搭乘2000即可。 B. 到長承浦/菱浦有其他目的，無法以玉浦替代 B-1 搭乘2000在玉浦市區轉乘市區公車10、11、32、33 -> 查詢後發現整體車次眾多，不太需要等待，大致知道10、11的班距即可 B-2 一車到底，搭乘32、33 -> 進入原PO疑問 1. 是，運行時間表都是首站出發 因此要搭配那個列出計費站/地標站表定時間的excel (其實一開始也應以excel表格為主) 梅米城在長木、外浦兩個表定相距15分鐘的地標站之間，因此可以推估梅米城的抵達時間 大約是長木+5~8分鐘左右。 但長木距離起點32/33的起點古縣已有一段路，因此長木的表定時間約減5分鐘較保險。 至於"玉浦中央十字路口"抵達時間，參考表上地標站"中央市場"。 市區公車32、33的差別在中途繞駛的村落不同，但都會經過梅米城 2. 20:02班次是特殊順循環版的32路"32 古縣-古縣"，不經長承浦、陵浦 05:35班次是特殊逆循環版32路"32 古縣-螃蟹村-古縣"，不經玉浦、長承浦、陵浦 06:20班次是32-1路特殊班次，經玉浦但走外環，不進市區 --

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