一樣又是星期五晚上的AE276高雄往台北的飛行紀錄了， 最近蠻常坐ERJ-190的， 開始越來越喜歡這款優雅又舒適的飛機， 所以順便幫華信廣告一下好了， 清明假期尾聲北高線有加班機， 請喜愛ERJ-190的朋友多加利用囉XD。 圖文好讀網誌版請看 http://hikouki.pixnet.net/blog/post/28281460 以下是純文字版。 這回又要來紀錄華信週五晚上的北高航線了，這已經是我第四次搭乘AE276了，也終於超 越了JL809的三次，成為有飛行紀錄以來的最多航班，現在只怪當年年紀小，沒有好好記 下復興已不可考的北屏線，這應該算是「少壯不努力，老大徒傷悲」的成語新解了吧！改 天來挖挖看登機證好好地算一下好了…。 今天在19:35左右抵達高雄小港機場，此時辦理搭機手續的人並不多，辦完手續之後也順 便預約了愚人節當天的高北機位，此時看到櫃台上貼著春假航班調整的公告，大意就是原 本周日的航班取消，調整到連假的最後一天去了，不過在華信的官網上卻沒有相關的訊息 ，只有看到華信的地勤在櫃台邊告知熟客要記得來捧場而已，也許老顧客都已經很熟悉了 吧！ 這張照片可沒有OP喔，而是來機（AE275）又延遲抵達了。 這一次的候機室不若上一回適逢228連假時來的熱鬧，又回到以往熟悉地有些冷清，而開 放登機的時間依舊是在比晚的，一直到20:09才開放登機，看來表定20:10出發的AE276今 天又不可能準時後推了。 Date: Friday, 18 March 2011 Route: Kaohsiung (KHH) – Taipei (TSA) Carrier: MANDARIN AIRLINES, MDA Flight No.: AE276 Scheduled time: 20：10 - 21：00 Flying time: 0：50 (hrs) Actual time of departure and arrival: 20：16 - 21：06 Aircraft: Embraer ERJ-190-100IGW Register No.: B-16825 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 09D 今天擔任飛行任務的是編號B-16825的ERJ-190-100IGW，是華信於2008/4/28所接收的第4 架ERJ-190，沒想到闊別兩個月後又再度碰面了。目前累計共搭過5次華信的ERJ-190， B-16822和B-16825分別都遇上兩次，看來要把這8架都湊齊還需要多加努力…。 隨著搭乘ERJ-190的次數增加，也越來越喜歡這一款漂亮又舒適的飛機了，真的長得很優 雅。 登機前忍不住多拍了一張。 雖然今天是我搭乘AE276以來最晚登機的一次，但在20:14就已經關上艙門了，並於20:16 開始由Spot 14後推及並進行安全示範。航機一樣滑向09跑道，並於20:24拉起機頭，以有 點猛得角度衝向天際。 空服員在20:28收到機長可以起身作業的指令後，就廣播告訴大家準備要喝飲料囉！於 20:32時，空服員由後方的Galley推出推車，這回一樣是提供了熱茶、熱咖啡、X利果柳橙 汁和礦泉水，我還是不假思索地選擇了熱咖啡。機長在20:33進行了PA，今天的飛航高度 一樣是21000 feet，飛行速度為800 km/h ，並且預計在21:00會抵達台北松山機場。 發送完飲料後，空服員於20:37進行PA，告訴大家在國內線的航班上，有華信easy shop空 中精品的銷售，商品包括了香水和飾品等等，歡迎有興趣的旅客向空服員詢問購買，不過 整個機艙內沒什麼動靜就是了。 「廣告」完空中精品後，空服員於20:39開始收拾垃圾和報紙。等到紙杯交出去後，我也 起身使用洗手間，順便活動一下筋骨。這可是我第一次「參觀」ERJ-190的Lavatory，這 回使用的是機首L1旁的，裡面空間由於受限機身弧度的關係，所以頭部空間壓迫感很大， 但以ERJ-190這個級距的飛機來看，這樣的空間已經相當不錯了，而且洗手間內應有盡有 ，並不遜色於華航的B737-800 （可惜沒圖沒真相）。在參觀Lavatory的同時，也順便算 了一下今天AE276的搭載情況，本航班共有42名旅客外加一名被抱在懷中的小朋友，因此 載客率為42/104，約40%左右。 隨著航機在不太平穩的氣流中下降高度，空服員於20:52關閉了客艙內的燈光，而機長也 在20:54放出外型，並於20:56放下起落架，最後在21:00準時降落在松山機場的10跑道， 但這回不同的是，航機僅在剛著陸的初期有一小段「一如往常」又急又猛的煞車，但之後 身體前傾的感覺便消失了，而航機就這麼一路衝到09跑道的尾端（出口「E」）才脫離跑 道，莫名其妙地多坐了2分鐘的飛機感覺還挺不錯的，只不過這樣華信就要多燒點油就是 了。 航機最後在21:06停妥在Gate 15，一樣是要走樓梯下去坐接駁車。 最後利用一些時間拍一下華信ERJ-190的安全門以前座位的椅距，對於183 cm的我來說， 即便是坐上兩三個小時也沒問題，所以個人比較推薦11排以前的座位，除了椅距不錯之外 ，坐在發動機前面也比較安靜。 今天下機後依舊是搭乘接駁車到國內線抵達口，但沒想到這竟然是我最後一次搭乘國內線 由松山機場的第一航廈離開了，因為從2011年3月29日起，國內線就要挪到第二航廈去了 ， 所以下次搭機時就可以順便參觀一下T2到底長什麼樣子囉！ 延伸閱讀： 我的國籍航空飛行紀錄： http://hikouki.pixnet.net/blog/category/698946 最後感謝大家的閱讀。 --

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