作者GaryMatthews (G公*)
看板Aviation
標題Re: [新聞] AA5342 雷根機場撞機 美國陸軍黑鷹直升機
時間Wed Jan 28 14:56:47 2026
NTSB 這幾天召開公聽會
公布了涉事美航CRJ跟黑鷹直昇機的駕駛艙模擬影片
搭配塔台錄音 可以更清楚理解為什麼會撞上
https://www.youtube.com/watch?v=LJ10ZOcWuC4
影片前半段是黑鷹視角 後半段是美航視角
注意黑鷹跟美航在不同的無線電頻道 雖然兩者都聽得到塔台但是聽不到彼此
黑鷹直昇機正副駕駛之間的對話專注在夜航的訓練科目
(影片中綠色是夜視鏡的視野)
因為無線電蓋台 黑鷹直昇機沒有意識到塔台提醒他們
美航CRJ正在執行33號跑道的環繞進場
也沒聽到叫他們從美航後面通過的指令 錯過了最後的閃避機會
無線電可以聽到撞擊前的最後通話 背景塔台的接近警報狂叫
(黑鷹視角)
https://i.imgur.com/tBCupmW.png
直到撞擊前幾秒美航(紅色圈圈)還被 A 柱擋到(4:12秒)
從美航執行環繞進場的視野 黑鷹的燈光跟背景華府市區的燈火融合在一起
仔細看影片 黑鷹大概在尖尖的華盛頓紀念碑的方位 (8:29秒)
(美航視角)
https://i.imgur.com/FtlzM91.png
撞擊前一秒 美航機師終於發現黑鷹朝自己衝過來 嚇壞了 (8:42秒)
(美航視角)
https://i.imgur.com/WFzLcOw.png
有興趣可以看黃伯朗的分析
https://www.youtube.com/watch?v=JSJIneiFcZc
NTSB 主席 白髮魔女狂噴 FAA 人謀不臧
https://www.youtube.com/watch?v=Nu3d-H1wfPE
說雷根機場塔台管制員多年前就聯名抗議
華府直昇機航道離33號跑道的進場下滑道太近
結果當年會開一開 FAA 照樣當耳邊風毫無作為
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1F：推 driver0811: 在夜間 33 下滑道旁靠 visual separation 是一種錯誤 01/28 15:14
2F：→ driver0811: 的制度《假設》 01/28 15:14
3F：推 donkilu: 他這個視野還原做的真棒 就是要這樣檢討才有意義 01/28 16:26
4F：→ donkilu: 第一時間急著怪ATC 怪飛行員真的很可笑 01/28 16:27
5F：推 pippen2002: ...R.I.P. 01/28 16:51
6F：推 lc85301: 怕 01/28 17:13
7F：推 js52666: 美國不行了 01/28 18:23
8F：推 ahodes: 直昇機用氣壓高度表,而不是雷達高度表,所以實際高度是278 01/29 00:53
9F：→ ahodes: ’ 超過200’上限,且直昇機即使合規, 垂直分離距離也只有7 01/29 00:53
10F：→ ahodes: 5‘, 沒有一個機場這樣.塔台航管講了4年. 倒是：900’以下 01/29 00:53
11F：→ ahodes: 是沒TCAS RA但CRJ在自己螢幕也是看得到直昇機吧怎麼還敢繼 01/29 00:53
12F：→ ahodes: 續進場 ？TCAS RA的功能反而限制了飛行員?美國航管一人身 01/29 00:53
13F：→ ahodes: 兼二職以上, 接下來一定還會出事;幾年前舊金山, cathay 01/29 00:53
14F：→ ahodes: 轉太慢、28R進場中的另一架,該架機師問近場台他有RA該怎 01/29 00:53
15F：→ ahodes: 麼辦。 01/29 00:53
16F：推 domago: 沒黑鷹就沒事故 01/29 06:15