※ 引述《cjol (勤樸)》之銘言： : 作者: CORSA (重型爬行獸) 看板: Gossiping : 標題: Re: [問卦] 為何大家都不買俄羅斯的客機呢? : 時間: Sun Mar 22 23:08:09 2026 : ※ 引述《w510048 (黨的恩情比山高)》之銘言： : : 蘇聯以及後來俄羅斯出過很多客機例如圖-154與伊爾-96等， : : 可是大家都是買歐洲空中巴士與美國波音的客機。 : : 蘇聯科技這麼先進為何大家都不買? : : 我想請問大家， : : 為何大家都不買俄羅斯的客機呢? : : 伊爾-96客機有很名而且也很先進不是嗎? : : 台灣的華航與長榮難道也不買俄羅斯的客機? : : 有沒有八卦呢? : 關鍵就兩個字-油耗 : 對於運輸經營者來說 : 油耗成本在整個經營成本佔比很重 : 尤其現在油價又高漲的時候 : 油耗就會變成很敏感的控制選項 : 而俄羅斯的飛機 : 尤其是蘇聯時期出品的飛機 : 重點在惡劣環境下的起降性能 : 以及粗暴耐用的妥佔可靠性 : 但油耗反而就會是當時蘇聯相對比較不重視的項目 : 所以俄羅斯的客機就會有個明顯的缺點-油耗普遍比歐美的同類型機種高 : 而現在 各家航空公司就更極端了 : 為了減少油耗成本與保修成本 : 能用雙引擎機就不用四引擎機 : 能用單走道窄體機就減少使用廣體機 : 能用渦輪螺旋槳的就不派噴射客機 : 所以四引擎的747客機與A380客機就因沒有航空公司願意再買就停產了 : 「油耗」這兩個字 : 就是為何各家航空公司罕去購買俄羅斯飛機的主因 : 就算是俄羅斯最新的蘇愷SSJ : 也因裝載能力與續航航程輸給B737與A320而沒幾間公司願意購買與經營 首先 我看到有人說蘇聯科技先進 那先來看一下對標蘇聯與西方對標商品的首飛時間 Hawker Siddeley HS-121 Trident: Jan. 9, 1962 Boeing 737 : Feb. 9, 1963 Tupolev Tu-154 : Oct. 4, 1968 Boeing 757 : Feb. 9, 1982 Tupolev Tu-204 : Jan. 2, 1989 Tupolev Tu-144 : Dec.31, 1968 Concorde : Mar. 3, 1969 Vickers VC-10 : Jun.29, 1962 Ilyushin Il-62 : Jan. 3, 1963 噴射機發展伊始領跑的其實是英德兩國 至於美蘇可以說本是同根生......德意志科技力是世界第一! 起跑點差不多 後續發展就是國力與底蘊的展現了 所以從50年代雙方還是性能各有千秋的F-86,MiG-15互肛 到後來科技力愈拉愈開 上列對標商品蘇聯早於西方首飛的只有Tu-144 但性能及可靠度完全被Concorde壓在地上磨擦 到了現在 蘇聯/俄系(下面直接稱俄系)包括壽命 效率(這裡包括性能及油耗表現)都遠輸西方同級產品 優點是便宜 以及對大部分國家來說不是優點的優點:被制裁國家的唯一選擇 不過競爭力還是輸人 這點可以從中俄兩國意識形態反西方的國家還是很誠實的以西方產品為主 就算是也吃制裁的伊朗 也寧願抱著老MD80及737系列也不使用俄系機 新款俄系機則採用了許多西方技術或零組件以彌補科技力的不足 SSJ就是其中一個例子 也是最成功的例子 SSJ是俄國民航機中少數成功打入西方市場的產品 甚至墨西哥的Interjet還採該型機執飛包含美國在內的航線 但妥善率相當感人 採用的西方業者到頭來還是再度擁抱西方產品 MC-21在發展中仍舊能取得西方組件時就遇到許多問題 直到現在俄國吃制裁還沒上線營運 換上純俄國部件的版本性能就更感人了 另外 俄系機仍舊有少數仍在發展的型號未大量採用西方產品 如Tu-204/214(可選用西方航電及發動機) An-148/158(雖然是烏克蘭公司但這型號從零組件到產線都有相當分量的俄國成分) Tu-204系列原本幾乎退光光了 現在吃制裁的狀況又有少數航司拿出來使用 An-148則是嚴重的妥善率與後勤問題 古巴買了一批用不到五年就地停變廢鐵 連俄國業者也已退役 到頭來科技力的差距 俄國民航機發展現在制裁中的狀況不知道要倒退幾年 雖然不希望看到A家與B家寡占 但缺乏競爭對手的狀況下也成為不得已的現實 -- 我們來去匆匆的宇宙 \ 上不見淵源，下不見盡頭 \ 從來無人道出個中隱密 \ 我們從何而 來，向何方走 Omar Khayyám 《魯拜集》 --

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