※ 引述《NiChu (人肉里程標定系統!!)》之銘言： 桃園段的車流量..再多也不會比大台北地區段的來得多..... 汐五高架完工前..大台北地區的國一瓶頸更是大..特別是圓山段的那個瓶頸... 但是..汐五完工後.把40%的車流給分流到高架..交通就改善了很多... 現在中山高南下塞車可從林口到平鎮.北上是平鎮到泰山那.... 國二塞車造成回堵也是原因之一沒錯.不過五楊完工後.不走機場的用路人 有相當部分會改走高架...主線一下少了很多車..幫助可是非常大的. 大眾運輸就算做好.問題幫助有多少..大台北地區大眾運輸夠發達了吧.還有捷運 但汐五高架如果不蓋..你想大台北地區段國道交通能獲得改善? : 據這短期的觀察來看，這個超大瓶頸斷絕非單純的"拓寬道路"即可解決 : 而是必須有系統性的分流或是調撥車道，甚至推行所謂的大客車專用道之類的方法才有解 : 上午大多都是塞南下，下午則是塞北上；塞車點南下在機場系統，北上則在泰山收費站或 : 林口交流道。 : 南下塞車主因大多是因車輛下系統交流道而回堵(國道2號堵車造成的回堵) : 北上塞車主因則是上下林口交流道的車輛，以及準備進泰山收費站時車輛太早減速造成 : 不過，到路設計及設計容量應該非主要的塞車主因，主要的原因應該是非台北市地區的 : 大眾運輸不便所造成，個人做個粗略的統計，每10輛車裡頭上面搭載人數僅1人的車輛就 : 高達7~8台左右。試想，整個高速公路上幾乎佔滿了只搭了一個人的小汽車，能不塞嗎? : 至於推廣大眾運輸的部份，個人認為不只得從國道運輸的部分下手，而必須連地方的大 : 眾運輸一併整頓。否則，開車的依舊想開車(因為方便)，被堵到的巴士通勤族依舊坐在 : 車上和開車的通勤族大眼瞪小眼。 : === : 中壢的公車要說方便，我想到的地方幾乎都有車。(只是班次好稀疏...Orz) : 但若要說他的不便處，我到的站牌都離真正的目的地好遠。(下車還得走20~30分鐘) --

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