作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 電動公車遭批設「陷阱」台電：1個月評估
時間Thu Mar 26 05:43:41 2026
電動公車遭批設「陷阱」 台電：1個月評估
記者鍾泓良／台北報導
2026年3月25日 週三 下午12:46
▲林岱樺質疑，台電設下時間電價陷阱，讓使用快充電動公車被迫負擔4倍電價，認為是
制度性霸凌，圖為示意圖，(圖／記者黃守作攝，2018.01.17)
[NOWNEWS今日新聞]
台灣近年全面推動電動公車，目標2030年全面電動化。經濟部、台電今（25）日赴立法院
經濟委員會報告，民進黨立委林岱樺質疑，台電設下時間電價陷阱，讓使用快充電動公車
被迫負擔4倍電價，認為是制度性霸凌。
台電表示，現有方案過去是有與業者討論，提出1個月內再與業者討論，看是否重新評估
。
據國發會在2022年所發布的「2050淨零碳排路徑」，市區公車2025年電氣化35%，目標在2
030年全面電動化。
但林岱樺指出，2030年淨零承諾要達到1萬1700輛電動公車，但現在距離2026年只剩4年，
你們目前進度是少於40%，質疑推動不了很多大原因是經濟部與台電聯手設下一個「電價
陷阱」。
她說明，公車並非私家車，可以自由選擇什麼時候要出車，但公車駕駛性質、尖峰狀態都
與私家車不同，而台電時間電價制度的規畫，晚上22時到隔天的下午16時，若採取慢充當
然可以慢慢充。
但是大眾運輸的電動巴士是按照固定班表，運輸尖峰時間就是下午16時到晚上的18時，同
時還必須要採取快充技術，但這段時間在夏季反而要被收取每度高達12.47元的電價，是
離峰電價每度3.05元的4倍，光一輛巴士每月充電費就爆增8萬元，認為這是制度性霸凌，
認為不應再剝削業者，必須針對電動公車採取不同的時間電價。
台電董事長曾文生澄清，台電並未針對公車業者設定特別價格，而是時間電價一體適用，
因此不存在針對性及剝削。
他認為，下午16時到晚上22時，這一段時間理論上公車運輸使用會比較多，因此過去與業
者討論認為這段時間應該不會採取充電。
但他也說，如果公車業者現在均採取快充技術，確實會在這段期間面臨充電需求，1個月
內會跟業者再進一步討論，是否應該因應新技術及新需求做調整，「但是台電絕對不會做
剝削公共事業的事。」
https://tw.news.yahoo.com/share/ab64ee1d-ba01-3da0-867c-c73ac350c4f8
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1F：→ acergame5: 買車前不先研究電價怎麼算怪我囉 03/26 05:47
2F：→ Fezico: 1600_2200，車都在外面跑吧... 03/26 06:04
3F：→ Fezico: 砲這個就很好笑，這個時間點就最多車次在外面的時候。要說 03/26 06:07
4F：→ Fezico: 早班車收班回來也是晚上六、七點過後的事。這時候誰還拉車 03/26 06:07
5F：→ Fezico: 出去...回來停好等時間到調度仔自己去開開關充電不是？ 03/26 06:07
6F：→ Fezico: 早班車夜間充電，晚班車在早班車出車後接著充電。 03/26 06:09
7F：推 allnippon: 柴油is the best 環保都是假議題 03/26 10:12
8F：→ TsBC: 車子續航力差,白天要每趟快充,怪台電XD 03/26 10:50
9F：→ taxlaw1991: 成運：怪我囉 03/26 11:22
10F：→ taxlaw1991: 就你家用小電量設計 03/26 11:23
11F：→ taxlaw1991: 電池比人小內裝還可以那麼鳥 03/26 11:26
12F：→ TsBC: 18年前開始油車低底盤化,輪拱沒椅子+車尾相親座被嫌個半死, 03/26 11:54
13F：→ TsBC: 現在電動化時代,輪拱上都放大冰箱...再搭回油車低底盤,才覺 03/26 11:55
14F：→ TsBC: 得輪拱上有大視野+可以放包包是多幸福的事.... 03/26 11:56
15F：推 dias7812: 車尾巴空間好浪費 為了大而大 03/26 13:15
16F：→ hicker: 現在再回頭來看 電動公車該採換電或是充電 也許該再考慮了 03/26 14:53
17F：→ taxlaw1991: 換電太麻煩 就是證明成運這種小電量快充的概念不應該 03/26 15:56
18F：→ taxlaw1991: 再使用了而已 03/26 15:56
19F：→ hicker: 所以唯一解就是大電量快充吧 03/26 16:05
20F：推 dias7812: 只好用汰舊電池設置儲能櫃藏電 疊床架屋愈蓋愈歪~ 03/26 20:26
21F：推 trtcool: 一天尖峰電價才16-22，這時候也的確是用電最緊繃的時候， 03/26 21:13
22F：→ trtcool: 所以要不是沒有問題，要不就是電池小帶來的電力系統負擔 03/26 21:13
23F：→ trtcool: 結論：這位立委在講垃圾話 03/26 21:13
24F：噓 trainsix: 林岱樺無腦質詢 03/26 21:47
25F：→ taxlaw1991: 有沒有可能就是那家不思長進的車廠派來質詢的？ 03/26 23:08
26F：推 busgoer: 其實只要碰電巴的業者多少都有這樣的看法，原因同2樓， 03/27 01:25
27F：→ busgoer: 有些調度員還要半夜起來移車輪流充電，等到早班車出去， 03/27 01:25
28F：→ busgoer: 剩下的時間來不及給下午班的充飽 03/27 01:25
29F：推 apex0221: 快充？這個到國際上只是電池小的假快充 03/27 02:06
30F：→ apex0221: 大陸基本現在是240kwh，比亞迪閃充殺到500kwh 03/27 02:09
31F：→ apex0221: 三槍不到180kwh，根本是慢充 03/27 02:10
32F：推 Fezico: 那其實跟電價沒關係，單純充電樁不夠用而已 03/27 07:21
33F：→ pf775: 我是人我反核？ 03/27 08:43
34F：→ hicker: 所以....假快充這問題出在哪?? 台電還是電池商?? 03/27 09:03
35F：→ taxlaw1991: 車商 搞快充又不肯提升規格 03/27 09:46
36F：→ taxlaw1991: 快充的問題在於車輛的電路規格架構設計 和電池關係比 03/27 09:47
37F：→ taxlaw1991: 較小 03/27 09:47
38F：→ taxlaw1991: 沒能力就乖乖做慢充 就能力不足 想用油車架構魔改沒地 03/27 09:48
39F：→ taxlaw1991: 方放電池只好拿個假願景打腫臉充胖子 買了就後悔 03/27 09:48
40F：→ taxlaw1991: 至於調度仔移車的問題核心是站場不夠大+政府沒規劃 遇 03/27 09:51
41F：→ taxlaw1991: 到鯛就只會逼業者滾蛋不是硬起來保護大眾運輸 03/27 09:51
42F：→ taxlaw1991: 對了，另一家在日本拿老油車魔改的 續航力也沒這家新 03/27 09:56
43F：→ taxlaw1991: 造的那麼差 03/27 09:56
44F：→ labbat: 呃？好奇原生電力車架構的電動公車長什麼樣子，與汽油車 03/27 11:48
45F：→ labbat: 架構魔改的電動公車怎麼區分 03/27 11:48
46F：推 busgoer: 充電設備那種價格，我是不認為那些老闆有地就會插好插滿 03/27 19:01
47F：→ busgoer: 啦，凹調度仔移車省多了 03/27 19:01
48F：推 kkttaipeityy: 主要看車後半段，電車不需要後方的引擎室空間，可 03/27 23:53
49F：→ kkttaipeityy: 以拿那塊空間多放一排座椅。如果直接拿油車改就會 03/27 23:54
50F：→ kkttaipeityy: 把引擎室拿來放電池，車室空間還是一樣 03/27 23:54
52F：→ kkttaipeityy: 這台掛MG標的申沃底盤就是原生電車底盤，車尾空蕩 03/27 23:56
53F：→ kkttaipeityy: 蕩 03/27 23:56
54F：推 apex0221: 樓上您的說法不全然是正確 03/28 01:19
55F：→ apex0221: 基本上電車的layout有許多種做法，你看到的只是其中一 03/28 01:20
56F：→ apex0221: 種 03/28 01:20
57F：→ apex0221: 並不是說這個就是原生電車底盤，這樣的底盤也可以做成 03/28 01:20
58F：→ apex0221: 油車塔式佈局 03/28 01:20
59F：→ taxlaw1991: 後面原生電車不一定就不會拿來放電池 比亞迪也是放電 03/28 01:22
60F：→ taxlaw1991: 池 但其他設備會盡量分散 底盤大梁也會比較多支 某牌 03/28 01:22
61F：→ taxlaw1991: 的底盤大梁佈設和油版的完全一樣 03/28 01:22
62F：→ apex0221: 至於快充，那個就不是真正的快充，其實跟電路規格差異 03/28 01:23
63F：→ apex0221: 沒有很大，關鍵在於PCU+PDU+BMS以及電池本身可以承受的 03/28 01:23
64F：→ apex0221: C-rate 03/28 01:23
65F：推 kkttaipeityy: 感謝樓上更正，e-Citaro也是拿油車塔式布局去改造 03/28 18:36
66F：→ kkttaipeityy: ，但展場沒有展示就不知道裡面是拿來放什麼了 03/28 18:36
67F：→ kkttaipeityy: 不過比亞迪和宇通拿到刀片電池後都直接把電池埋到 03/28 18:38
68F：→ kkttaipeityy: 底盤了，車尾則拿來放氣罐和電源設備 03/28 18:38
69F：推 BryanFong: 最早搞快充小電池的，是總盈小金龍喔xD 。 03/29 13:08
70F：→ BryanFong: 怎麼箭靶變成成運了？XD 03/29 13:09
71F：→ taxlaw1991: 那個也賣沒幾台 現在沒辦法領補助幾乎沒人買了 就另一 03/29 21:00
72F：→ taxlaw1991: 家仗著可以領補助一直賣啊 03/29 21:00
73F：→ TsBC: 全MIT又通過補助資格審查,也是有”努力”在研發啦…倒是10年 03/29 22:14
74F：→ TsBC: 前BYD從苗栗開到花蓮交車的壯舉,結果政府把人家禁了,10年後 03/29 22:14
75F：→ TsBC: 國產電巴性能還沒跟上… 03/29 22:14
76F：推 apex0221: 小金龍好歹一槍可以充100多kwh，三槍牌要上三或二槍才 03/30 02:15
77F：→ apex0221: 180kwh，換算一槍跟2012年的GB差不多，這中間技術量能 03/30 02:15
78F：→ apex0221: 天差地遠 03/30 02:15
79F：→ taxlaw1991: 去看某牌的結構圖、消防手冊就發現笑死人 大冰箱結果 03/30 10:51
80F：→ taxlaw1991: 電池佔不到一半 華鴻創電量都在挑戰300kwh以上就你堅 03/30 10:51
81F：→ taxlaw1991: 持109辣妹 03/30 10:51
82F：→ taxlaw1991: 電池比人小理論上空間配置應該比別人好 結果偏偏內裝 03/30 10:52
83F：→ taxlaw1991: 配置就是最爛的 03/30 10:52
84F：→ taxlaw1991: 華德雖然發爐過但人家至少規格幾乎年年進步 03/30 10:54
85F：→ WeAntiTVBS: 血條太短難怪有些站現在沒辦法跟他站一起去跑專車.... 03/30 13:29
86F：→ WeAntiTVBS: 而且這些專車的行駛距離/回送距離/趟次都是比原路線長 03/30 13:30
87F：→ WeAntiTVBS: 2倍有餘的.......還不包括要不要爬坡哩 03/30 13:31
88F：→ taxlaw1991: 回到原本的議題 不管充電效率 反正快充就是會遇到一 03/30 14:57
89F：→ taxlaw1991: 樣的問題 只是三槍牌的出帳比較慢+卡調度比較久 03/30 14:57