其實真的很感謝各位車友樂烈的提供意見，相信對車主有一定的幫助， 至於車輛的設定其實小弟有比較的一個想法畢竟每個人的山路領域不同， 當然每個人的意見都很寶貴，小弟之所以會推薦較好的輪胎是因為小弟 曾在清境農場的山路上把自己心愛的K7撞毀，當時事與砂石車對撞慘遭 輾過車頭然後車輛反彈撞向山壁，還好撞得方向是山壁不然小弟肯定掉 下山谷說掰掰，當時裝的是KONI避震搭配H&R的彈簧，輪胎是固特異F1， 小弟從以前到現在已經開了三台K7一台K8跟K6，當然也常常小跑山路， 但速度可能跟板上各位同好來比可能慢了點，但我覺得不論跑甚麼路都 是一種享受，因為方向盤是掌握在自己手上，各位版大提供的技術說真的， 有些小弟還沒體驗過但我相信有一定的事實存在，像有時候常跟一些車友小跑 車種有HONDA 三菱 標誌 雪鐵龍 速霸路...等說真的跟每位車友聊的範圍很廣， 光底盤設定就有說不完的秘密，所以我覺得板上車友的建議都很寶貴， 因為今天針對的是喜美的車友，所以小弟會以我們這些朋友的設定做為參考， 當然希望可以吸收更多車友的知識，批評是我進步的動力也謝謝妳們指教， 所以希望各位玩山路的朋友真的注意自身的安全，因為安全這東西是省不了的， 我知道有些灣道可以帶丟帶甩甚至巴過去，如果過不了呢?我想要注意路線跟突發狀況 我始終相信工欲善其事必先利其器，準備好工具再把技術練好心態調整好， 就像版大說的595也可以巴R1R，就像在合歡山上我曾經被菜車狠狠把掉， 山道是一種藝術，但是不小心可能常常會去手術，山路沒有秘訣只有【穩】， 在這當然再次歡迎各位車友提供自身車輛設定的小秘辛供大家參考， 小弟比較愚蠢文字表達較不是那麼融會貫通，請多指教 ※ 引述《kaifrog (真空包裝太空青蛙)》之銘言： : 沒有所謂的奪命胎，只有不自量力的駕駛人 : 要了解一條胎的極限在那裡，不是什麼難事 : 如果控制不了自己，硬是要超過輪胎的極限...就算熱融胎都會出去 : 上山前請先鍛鍊好自己的心性 : ※ 引述《dogedd (cat!dog)》之銘言： : : 我個人建議用比較好一點的輪胎真的會比較好，因為您上述的這幾條輪胎， : : 大部分都是網友建議的奪命甩尾胎，如果你只是順順的開說真的是無所謂， : : 像日東NT555 : : 大津ST115 : : 東洋TOYO T1R 或R1R : : 普利司通RE001 : : 這幾條都有試用過，價格上雖然有點超出您的預算，但說真的別拿生命開玩笑， : : 一個閃失就可能掰掰了，已K8來說如果你常跑山路，底盤的定位道蠻重要的， : : 可以請定位師傅幫你設定前面-1度後面-1度這樣不論是山路市區都很好用， : -1配上雙a臂降車身...大概只有0度吧 : 況且在山道上基本上如果是camber +1的外八...乾脆不要做角度 : +1基本上沒有太大的幫助... : 我自己是前面3度後1.5度 : 不過輪胎很快就會報銷...要常常翻胎 : : 至於車身高低我是比較建議前面一指縫後面一只半，別讓雙A臂程倒吊狀態， : 個人較喜歡前高後低 : 前置引擎重心都在車頭了...前低，推頭會更嚴重吧 : 老實說，這個話題開版不久大家就討論過了...大家各有各的說法 : : 我相信你應該有發覺當車降的太低的時候，開快方向會稍微互相拉扯， : : 前驅車最好開的高度事前低後高這樣你會開起來比較順， : : 以上是個人玩車小經驗，不足之處煩請指教 : 這幾組胎小弟都用過，以我自己的感覺來說 : MA-Z1 小勝 SS595 小勝 NS2 > SS535 : MA-Z1只用過1套 : 乾地稍稍優於595 : 595用了4套 : 以他的價位對上他的性能，這是條CP值不錯的胎 : 其實595以及NS2性能相差不大，595乾地略優於NS2 : NS2用了5套 : 也是條價位對上性能，CP值不錯的胎 : 535只用過半套 : 裝這個上山去...老實說它的極限真的滿低的... : 用幾個禮拜就拆下來賣掉了... : 所謂好胎濫胎的差異 : 只有在彎中才能發現差別 : 這幾套平價胎，視彎的弧度來說極限大概只有60~80 : 超過80之後就很容易變成帶丟過彎 : 但是 : 如過能做到盡量取出彎中的直線，595也是能電暴R1R的 --

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