作者Jyneda (Jyneda)
看板CAR-TUNING
標題Re: [問題] 進氣歧管渦輪
時間Wed Mar 11 18:25:35 2009
※ 引述《chuangtx (台北怎麼玩)》之銘言：
: ※ 引述《Jyneda (Jyneda)》之銘言：
恕刪
對於進氣歧管渦輪，我想效果應該有的底了
不管是其宣稱 渦旋氣流 or 慣性進氣。
不過我再好奇另外也是困擾我很久的問題，那就是
Q1. YAMAHA的進氣旁通室的概念
Q2. 集氣箱的大小 and 進氣歧管的長度
Q1: YAMAHA的進氣旁通室的概念，就是在進氣歧管上插一個洞，
在用硬管連接一個空瓶子。
用意是，當行駛中忽然要再加速導致忽然有大量空氣需求時，外邊來不及供給，
可由這邊供應。二行程系統使用很有效，對於四行程，不過據我之前聽說的，
是意義不大。 不過FSC那邊很多人有裝一宣稱是 "鐵芭樂" 的東西，
應該就是進氣旁通室，使用者都反應對於油門加速感受有變化。
我疑問的地方有兩個：
1. 四行程系統有沒有效呢?
2. 雖說是可以供給空氣，可是對一個密閉的瓶子吸氣，怎麼吸的到?
相較之下進氣口還比較好吸呢?
Q2. 集氣箱聽說不是越大越好，也不能太小，進氣歧管的長度也是，長短都有影響，
這就絕了? 我覺得最有影響的應該是 "進氣口的大小" 吧?
集氣箱大小不管，只要進氣口小就是很難吸氣，
進氣歧管的長度不管，只要進氣口小就是很難吸氣，
可是好像是事實，集氣箱大小、進氣歧管的長度，都會影響的，
是我漏想的什麼嗎?
PS. 這邊的進氣歧管是指
外部空氣進入口到集氣箱那段，與集氣箱連結節氣門那段，
並 "不是" 節氣門到燃燒室 那段。
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◆ From: 220.134.226.213
1F：→ DYE:這有一個問題 就是是用流量計的形式或是MAP 03/11 18:36
2F：→ DYE:如果是流量計的形式 突然大油門的狀況 03/11 18:36
3F：→ DYE:從進氣旁通室多吸的一點點空氣是沒有經過流量計的 03/11 18:38
4F：→ DYE:也就是不多噴油 沒什麼太大意義 03/11 18:38
5F：→ DYE:如果是MAP的形式 有個大容量的旁通室應該會干擾MAP對實際 03/11 18:41
6F：推 A07:建議你不要使用"進氣歧管"這名詞,進氣歧管就是節氣門後到引擎 03/11 18:42
7F：→ DYE:吸入的空氣量的偵測的準確度(負壓變化的曲線變合緩) 03/11 18:42
8F：→ A07:那一段. 而你的PS講說不是講那一段,這樣易造成誤會. 03/11 18:43
9F：→ A07:直接講進氣管也許會好一些. 03/11 18:43
10F：→ DYE:附註 本來機車的旁通室就是接在節氣門(化油器)之後 03/11 18:44
11F：→ DYE:進氣旁通室的意義是讓經過化油器的氣流流量較穩定 不急促變化 03/11 18:45
12F：→ DYE:噴射的應該是不需要 03/11 18:46
13F：推 A07:至於Q1進氣旁通室,我以前開的SENTRA也有,位置在集氣箱之前. 03/11 18:51
14F：→ A07:有用沒用? 我也不知,沒把它封起來試過. 不過原廠設計時應該不 03/11 18:52
15F：→ A07:會設計無用的東西吧? 多花成本. XD 03/11 18:52
16F：→ Jyneda:感謝樓上兩位的解說! 那Q2呢? 原想自己拉管遷路線，不過 03/11 19:49
17F：→ Jyneda:感覺好像這樣弄不一定是好的? 03/11 19:50