負責興建國道三號第二高速公路，北宜高速公路，完成雪山隧道等多項重大工程的交通部 國道興建工程局，在「無路可蓋」的情況下，將在今年底正式結束，機關裁撤，現有四百 多人，將移撥到高速公路局等單位，部分員工辦理退休離職，包括歐晉德在內，培養出多 位優秀工程管理專才的國工局，在階段性任務完成之後，功成身退。（彭群弼報導） 交通部週三下午召開舉行會議，討論國道興建工程局的合併事宜。民國七十九年五月，以 任務編組方式成立，負責第二高速公路規劃興建的國工局，預定在今年底吹熄燈號，最後 一任的國工局長邱琳濱，16號悄悄地辦理退休離開，事實上，在蘇花高無法動工興建的現 實壓力下，過去兩年，國工局已經不斷精簡人事，例如，當初負責興建北宜高速公路的工 程處已經全員移撥到高鐵局，負責興建機場捷運。 今年底，包括局本部在內的所有人員，將全數移撥高速公路局，高公局原則上將成立一個 任務編組，吸納相關的人員，負責尚未完工的國道六號，東西向快速公路八里新店線，台 中生活圈道路等等後續收尾工作。部分屆齡的員工也可以選擇辦理退休。 據了解，由於國工局屬於非公務體系的「派用機關」，因此不少員工都不具備公務人員身 份，因此，在安排人員調整上，交通部花了不少力氣。國工局當初吸納來自學術界，榮工 處，業界的工程專才，專門負責國道興建的規劃，多年來培養出一批公共工程的專才，包 括內定轉任中鋼董事長的高鐵執行長歐晉德，前高雄市副市長鄭文隆都是出身國工局，完 成國道三號第二高速公路，打通雪山隧道，完成北宜高速公路是國工局的成就，引進許多 隧道，橋樑興建的工法。 國工局多年來所建立的工程興建及管理能力，也獲得相關單位的肯定，承攬了包括花蓮機 場等國內多項「非國道」工程，甚至一度希望「轉業」為工程管理專責機關。不過，這一 切，都隨著蘇花高的爭議，讓一切停擺，國工局也就注定要走向關門的命運。 --

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