作者a23006010103 (偽善者)
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標題[閒聊] 三家引擎製造商對2026引擎探索
時間Mon Dec 22 10:15:09 2025
《Motorsport Italia》記者（Franco Nugnes）探討了 F1 2026 年動力單元（Power Unit
）一項可能的「最高機密」技術：利用引擎在煞車或滑行時繼續燃燒燃油來發電。
2026 年不再有 MGU-H（熱能回收系統），這意味著失去了過去「消除渦輪遲滯（Turbo Lag
）」以及「無限回收熱能轉電能」的神器。
2026 年規則下，內燃機（ICE）和電力系統各提供約 50% 的動力（約 355 kW）。如果在直
線底電池沒電，車手將突然失去一半動力，不僅速度大減，還可能造成危險。
僅靠煞車回收（MGU-K）在某些賽道無法充滿足以支撐單圈需求的電池。
車隊正在研發特殊的引擎映射，當車手鬆開油門（Release phase，如進彎或減速時），引
擎並不會完全停止出力。
運作原理：
‧ 車手收油時，引擎節氣門仍部分開啟，甚至延遲點火。
‧ 引擎產生的動力不傳遞給輪胎，而是全部被 MGU-K 吸收。
‧ MGU-K 此時變成超強力發電機，利用引擎的動力來為電池快速充電。
類比技術：
‧ 吹氣擴散器 (Blown Diffuser)： 類似 2010 年代初期的技術，當時是為了保持氣流增
加下壓力，現在則是為了維持轉速與發電。
‧ Audi Dakar 賽車： 類似 Audi 在達卡拉力賽使用的增程技術（用引擎發電給馬達驅動
）。
帶來的優勢與改變：
‧ 消除 Turbo Lag： 透過這種方式保持引擎轉速，可以減少重新踩油門時的渦輪遲滯。
‧ 電池常滿： 確保在直線上有足夠的電力進行衝刺（Override mode）。
‧ 聲音改變： 觀眾可能會聽到賽車在減速進彎時，引擎依然維持高轉速或發出奇怪的聲音
（因為引擎在「出力」發電）。
潛在的策略博弈：
‧ 重量 vs. 電量： 這會導致油耗增加。車隊面臨抉擇：是要帶更多油（車變重）來保證
電量充足？還是車輕一點但忍受電量不足的風險？
‧ 涉入車隊： 傳聞
Mercedes、
Red Bull Powertrains 和
Audi 都在開發此類技術。
為了彌補 MGU-H 的消失並填補巨大的電力需求，2026 年的 F1 引擎可能會變成「移動發電
機」。即使在車手煞車時，引擎仍會燃燒汽油來驅動 MGU-K 發電，這將是各家車隊在能源
管理軟體與 AI 策略上的新戰場。
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1F：推 jkhcc: 日產：F1也懂e-Power? 12/22 11:07
2F：推 gully: ICE還有一個燃油效率問題，所以你還得解決燃料這邊 12/22 11:20
3F：→ gully: 供電 排氣 燃燒效率 這代的ICE會累死 12/22 11:20
4F：推 gdd9659173: 感覺電池掛掉的可能性會大增，明年電池充放回是重點 12/22 11:21
5F：推 lltzpp: 所以某種程度上來說，明年新車長這樣嗎 12/22 11:22
8F：→ leglerg: 謝謝樓上 原來不是這台最像F1 12/22 11:43
9F：推 alan0611: 油電車變電油車 12/22 11:45
10F：推 GTR34: 會不會趁機燒出更多的廢氣來吹空力套件 增加下壓力? 12/22 12:01
11F：推 karkkunt: 先猜有人油量不足DSQ 12/22 12:12
12F：推 WindSpread: 燒油發電 12/22 12:13
13F：推 chuegou: 收油時引擎繼續運作給電池充電 這跟以前的動能回收差在 12/22 12:25
14F：→ chuegou: 那？ 12/22 12:25
15F：→ chuegou: 阿 好像看懂了 煞車充跟收油充的差別 12/22 12:27
16F：→ pyrolith: 這樣有更環保嗎 12/22 12:41
17F：→ victorfm: 這方式，感覺跟豐田的油電車原理很類似。 12/22 13:11
18F：推 gully: 環保是假議題，看看人員物流的移動足跡就知道了 12/22 13:53
19F：推 kyphosis: 這是規則的疏失吧，回收趕不上消耗 12/22 14:03
20F：→ Mrjc: 聽起來大收油門引擎煞車不會第一時間加入減速？？ 12/22 14:35
21F：推 adad48362: 蠻有趣的 這樣搞不知道活塞頂不頂得住 環保燃料含氧量 12/22 17:18
22F：→ adad48362: 高這麼熱機油也死得快 12/22 17:18
23F：推 scccc: 這不就跟現在市售的油電車一樣XD 12/22 18:12
25F：推 kplpop: 跟現在油電車一樣才能證明技術是能共通 未來有優化或是更 12/22 19:12
26F：→ kplpop: 好的轉換效率才能用到市售車啊 12/22 19:12
27F：→ kplpop: MGU-H被嫌棄的原因之一不就是太複雜 技術根本無法用到市 12/22 19:13
28F：→ kplpop: 售車 12/22 19:13
29F：推 shingatter: 現在的環保油也不可能市售啊，只是制定規則的藉口 12/22 19:35
30F：→ sonans: 這不就WRC的偏時點火系統？ 12/22 19:48
31F：推 doro0202: 以觀眾的角度應該不錯，比賽變數（故障率）更多 12/22 22:19
32F：推 gully: 其實故障率偏高反而會影響精彩度 比都沒比就下去了 12/23 02:03
33F：→ gully: 只會讓你覺得這間車廠是在幹什麼吃的而已 12/23 02:03
34F：推 Vincent8026: 故障在內部觀賞性也不夠 12/23 02:35
35F：→ Vincent8026: 至少得是車尾拉出火花噴煙的那種 12/23 02:35
36F：推 Vincent8026: 或是會叫出SC的，不然只是失去電力慢慢開回去也不好 12/23 02:46
37F：→ Vincent8026: 看 12/23 02:46
38F：→ ahg: 聲音就變成CVT？ 12/23 13:14
39F：推 acchiang: 其實就是讓引擎暫時變成增程器而已，這個技術已經很成 12/23 16:16
40F：→ acchiang: 熟了 12/23 16:16
41F：推 jackcselab: 煞車本身就會對電池充氣，但充電的功率可能沒法隨時 12/24 10:53
42F：→ jackcselab: 可達充電功率上限，所以應該就是例用引擎發電來填補 12/24 10:53
43F：→ jackcselab: ，讓充電能力最大化(當然不能因此超過上限) 12/24 10:53
44F：→ jackcselab: 上面打錯，是充電不是充氣XD 12/24 10:53
45F：推 jk189: 會出現GP2 engine 2.0嗎 12/24 19:49