其實這個問題 也許可以這樣來解讀 台灣的國際機場 並不是不夠 而是不均 先來看小港機場 國內線與國際線在同一個機場 可以方便轉機 跟高雄市中心 以及火車站間的距離跟交通 都算不錯 但是 小港機場的國際線所能到達的地區 主要以東南亞與港澳為主 頂多再加上東北亞的東京線與漢城線 都算是地區性航線 要到歐美紐澳 還是必須經由中正接駁機到中正轉機 再來看中正機場 現在是一個純國際線機場 也是台灣出入的主要大門 所能到達的地區 包含歐洲 北美 澳紐 以及東南亞 東北亞 但是 問題就在於 對台灣其他地區而言 中正的易達性就差很多 國內航線在台北是以松山機場為主基地 松山機場也可以到台灣大多數地區 但是 松山機場與中正機場間的連結 目前仍是以公路運輸為主 且計畫中的機場捷運 並沒有通到松山機場 如此使得 台灣民眾要到中正機場出國 都必須經由公路或軌道系統輾轉抵達 國外友人要到台灣其他地區遊玩 也是這樣 其實 國際機場與國內機場 唯一的差別就是CIQ(海關 移民 檢疫)設備的有無而已 但是 台灣各地幾乎都有出國的需求 所以 可以解決的辦法是 國內線四家航空公司 以持續但班次不多的方式 (像是一天一班 用小飛機飛航) 維持中正到各地的空運交通及運量 (至於小港 目前國內線即可滿足出國的需求 故不需畫蛇添足) 至於CIQ 移民跟檢疫都維持在中正辦理 但海關跟證照查驗 就下放到各地機場 交由各機場航警辦理 也就是說 各地都可以在當地進行證照查驗後 搭小飛機到中正換搭大飛機到世界各地 如此 應該就可以在不增建機場的前提下 把"不均"的問題解決掉 至於中正那個有名無實的國內線"航廈"(小小的一個) 應該就可以拆掉了.... 至於台中 位置跟角色都有點尷尬 清泉崗機場是國內空軍的主要機場之一 用來做民航機場 在不影響空軍操練的前提下 國內線的話還算可以 但國際線感覺就有點超過了 至於位置 其實往北距中正 往南距小港 距離其實都不算遠 且到這兩地的陸運系統還算方便 (在高鐵及桃園捷運通車後 更是方便) 所以 到中正維持陸運方式 但是到小港則可以用上述的方式來運作 -- 「我喜歡挑戰，帶一支強隊拿總冠軍，有什麼意義？ 若能帶一支不被看好的球隊，體質經改善之後贏得總冠軍，才有成就感！ 而且最重要的是，球團要有心，願意全力支持球隊，如此扛起這個重擔才有意義！」 BY 中信鯨&中華隊總教練 #85 徐生明 --

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