今天我搭乘國光號跟區間快來回彰化 國光號速度還是快 兩小時就到 雖然不能跟高鐵比 但比台鐵快了 但是國光號上面 7成是老人 還有搶座位的 像是有的是三重上車的 就要她坐後面 而座椅跟廁所也都很髒 味道很重 又因為車速快 有的老人不敢走下廁所 乾脆是用屁股在走廊移動爬下樓梯去上廁所 我今天回台北後就在看bus版 2017年日統客運就因為他們九成客人是老人所以後來經營不下去 現在國光客運似乎也走了日統的老路了 畢竟交通部應該是沒有補貼老人票的差額 就等於該單位自己要認命吃下去 回程搭台鐵 就覺得舒服多了 雖然說多了一小時 但光線明亮 廁所至少也是比較舒服的 ※ 引述《zainc (念湘)》之銘言： : https://www.ettoday.net/news/20260110/3098700.htm : 客運收入崩跌38％　公路局啟動「30年規模最大」路網瘦身 : ETtoday : 記者李姿慧／台北報導 : 2026年01月10日 11:00 : 公路客運收入持續崩跌，去年1月到10月相較疫情前同期銳減約38%，公路局啟動國道客運 : 路網近30年來最大整併瘦身計畫，去年下半年針對國光客運南部路線裁撤整合，今年將擴 : 大到基隆、桃園、新竹、台中等中短途區域路線整併和優化，預計今年底前完成，將是30 : 年來客運路網最大變革。 : 不敵高鐵、台鐵競合　疫後客運路線停駛117條 : 根據公路局最新統計，114年1月到10月公路客運路線僅剩520條，相較疫情前108年的637 : 條停駛了117條，收入雖比113年同期微幅成長，但仍較疫情前同期衰退37.9%，營收由97 : 億8343萬6088元降至60億7684萬6519元，客運人次也從1億0671萬6265人次降至6693萬 : 9398人次，銳減37.3％。 : 公路局運輸組長梁郭國指出，國道客運自疫情以來運量明顯下滑，西部地區又面臨高鐵、 : 台鐵等軌道運具競合影響，如何提升整體經營效率成為當前重要課題。除運價調整、補助 : 徵才等既有措施外，今年將從國道客運「路網優化」著手。 : 梁郭國說明，目前多數國道客運路線與停靠站位，多為20年至30年前所規劃，已不符現行 : 需求，確實有重新檢討與規劃的必要，公路局因此針對不同區域啟動檢討，提出短、中、 : 長途路廊構想，包括台北－基隆、台北－桃園、台北－台中、台北－台南、台北－高雄等 : ，就相同路廊內不同業者的客運路線，進行分區檢討，評估合併、增設或調整班次的可行 : 性。 : 國光客運率先整併　北高、北南成首波示範 : 目前國道客運約有200到300多條路線，公路局希望透過路網優化，簡化路線配置、縮短行 : 駛，進而降低營運成本，在收入增加、成本下降的情況下，提升業者經營效率。 : 梁郭國指出，國道客運路網優化整併去年下半年已經啟動，今年更是重大目標，舉例來說 : ，去年下半年國光客運南部路線已有14條完成整併，被視為客運路網調整的第一步。 : 梁郭國以台北－高雄為例，指出過去該路線曾有三、四家業者經營競逐，但在軌道運輸競 : 合下，班次與路線整併，目前由統聯與和欣共同營運，整併後業者可減少重複班次，民眾 : 仍有足夠班次可搭乘，對業者與旅客都是正向結果，北高、北南為首波優化路線。 : 東部方面，台北－宜蘭、台北－花蓮等路線也已完成整併。梁郭國說明，台北－花蓮原本 : 有三條客運路線已整併為一條，目前由葛瑪蘭客運營運，現階段僅於假日行駛，未來將視 : 旅遊需求回溫情形，再行調整班次與路線。 : 今年擴大整併中短途　年底前完成階段性目標 : 不過梁郭國也表示，並非所有國道客運路線都需要整併調整，以台北－宜蘭路線為例，運 : 量恢復狀況良好，已回到疫情前9成以上，甚至有時候更高，葛瑪蘭與首都客運行駛國5雪 : 山隧道路線的表現也相當穩定，經營良好的路線不一定會檢討整併，將以營運效率與實際 : 需求作為評估依據。 : 目前為止，東部與南部等中長途路線已優先完成整合，梁郭國指出，今年將進一步擴大推 : 動基隆、桃園、新竹、台中等中短程區域生活圈路網調整，採分階段、分區域方式進行， : 並非一次到位，預計今年底前完成整體路網整併計畫，為近30年規模最大的一次調整和變 : 革，將讓國道客運營運更有效率。 : https://cdn2.ettoday.net/images/8271/d8271756.jpg : ▲北花國道客運路線已整併為1條，由葛瑪蘭客運接棒經營。（示意圖／葛瑪蘭客運提供 : ） : 6.備註: --

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