網誌圖文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/01/blog-post_23.html 作為文化保存與公關行銷的一環，在日本各地的JR公司旗下都擁有自己的鐵道博物館。不 過不同於規模龐大的大宮和京都鐵道博物館，位在日本最北的JR北海道則是將博物館設在 鐵道機廠內，有著和本州不同的風格。2024年夏天，趁著陪家人來參加北海道馬拉松的機 會，睽違七年我再次來到這座北海道鐵道技術館，看看熟悉的老車們。 https://imgur.com/CehFuqM 北海道鐵道技術館位在JR北海道旗下的苗穗工場內，距離札幌車站僅一站之遙，從苗穗車 站北口走路不到十分鐘就能抵達。還記得第一次來的時候，苗穗車站還擁有札幌市內最古 老的木造站房，如今已經改建成現代簡約的跨站式站房。當年走過的站外天橋，也已轉變 為窗明几淨的長廊，場站內等待保養的火車面孔也都煥然一新，但不變的是遠遠就能看見 古樸的鐵路機廠廠房。 苗穗工場的歷史可以追溯到1909年成立的鐵道院札幌管理局轄下的札幌工場，從早期維修 蒸汽機車，到後來的柴油車輛、電車的保養整備，甚至是各式各樣的車輛改造工作都在這 裡進行，至今仍是北海道內最重要的鐵路機廠。廠內軌道由西南向東北如扇子一般發散， 讓車輛能夠去到進行不同工序的廠房，這樣考量修車效率的配置直到今日仍可在其他的鐵 路機廠看到。 由於是現役使用中的鐵路機廠，北海道鐵道技術館每個月僅開放第2和第4個周六的下午1 點到4點讓一般民眾進入參觀。在大門口的警衛室登記代表人和人數之後，廠方人員給了 我們一張到鐵道技術館的地圖指引方向。往前穿過前庭之後，參觀路線的左手邊就看到已 經從特急北斗退役的キハ281系先頭車展示在鐵棚下，用這輛有著經典的高運轉台造型來 當作遊客看到的第一輛車，馬上就喚起我第一次來到北海道的鐵道旅行記憶。在キハ281 系先頭車旁的機關車檢修場則還維持著明治、大正時期的紅磚建築，在充滿冷硬機械印象 的工廠內顯得古典又特別，馬上就感受的北海道鐵道的歷史深度。 鐵道技術館位在一棟建於1910年代的2層樓紅磚倉庫內，進門左右兩邊分別有キハ80系和 Alpha Continental觀光特急車輛的頭端部展示，只見大人小孩進進出出拍照，玩得不亦 樂乎。不過正是因為倉庫空間不大，所以展示的物品多是靜態文物，如車站的歷史照片、 北海道各地的歷代特急車輛與觀光車輛模型，以及掛在牆上滿滿的列車頭牌與號碼牌等， 想必都是鐵道古董愛好者十分喜愛的展品。 https://imgur.com/pdkldcs 畢竟是在修護鐵路車輛的機廠內，在鐵道技術館進門右手邊的區域展示著火車上的行先幕 、轉向架、集電弓、引擎及軔機設備。不只是讓來參觀的小朋友看見火車裡面的零件，透 過按鈕和實際操作把手，還能觀察機械的運作與操作，每個設施居然還得排隊才能把玩呢 。 戶外的保存車則有JR北海道曾經實驗商轉的鐵公路兩用車DMV，C62形及D51形蒸汽機車， 以及キハニ5005號二軸行李氣動車。後兩輛車曾一度報廢，所幸在苗穗工場70週年之際修 復完成，展現苗穗工場的技術實力。相較七年前的展示車隊，這次來才發現除了入口附近 的キハ281系先頭車，還多了4輛之前用作蒸汽機車觀光列車的舊型客車，如オハフ332555 號、スハフ422071號、オハシ472001號、スハフ422261號等新朋友加入。 儘管工場內多了許多展示車，但這次造訪卻也看到七年前第一次來北海道所搭乘的North Rainbow觀光特急，以及721系F4201編成等老朋友停在鐵道技術館旁邊的軌道上等著報廢 解體。在鐵路連年虧損之下，北海道的實體車輛保存往往得仰賴地方自治體或是民間，只 有極為幸運的車輛才能夠被JR北海道留下存放在鐵道技術館旁。北海道鐵道技術館作為我參觀的第一個日本鐵道博物館，能夠在缺乏資源下有這樣的成果 令當時的我留下很深的印象。但如今，屬於我們臺灣的國家鐵道博物館即將正式開館，目 前也已經收藏了超過60輛臺鐵不同時代及用途的車輛，反而JR北海道的鐵道技術館仍難以 成長到小樽、三笠等地方博物館那樣的規模，真實感覺到臺灣在這幾年進步神速。 https://imgur.com/JKXnEJu 在撰寫遊記的過程中，我意外查找到JR北海道在中長期事業計畫中將要檢討苗穗工場是否 要進行都市更新或是搬遷到別處去。如果苗穗工場真的走到像臺鐵臺北機廠一樣的搬家命 運，或許就像是年輕的我看北海道鐵道技術館學習博物館展示，臺灣的國家鐵道博物館轉 型路程也能提供北海道的鐵道文化保存一個可以參考的案例。北海道和臺灣同為日本帝國 擴張下的新領土，鐵道支撐著產業的開發，卻也承載著庶民的生活記憶，希望兩地的鐵道 保存能夠有交流的機會，並讓這些鐵道記憶能夠永遠流傳下去！ 造訪日期：2024.8. --

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