作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 捷運文湖線虧損16億是因在地人不搭？
時間Wed Jun 25 20:03:59 2025
捷運文湖線虧損16億是因在地人不搭？ 北捷解答了
記者邱書昱／台北即時報導
2025年6月25日 週三 下午3:14
北捷統計，2024年文湖線虧損達16.03億元，不過，北捷強調，捷運路網是一體的，單以
個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況。
雙北生活的民眾十分仰賴台北捷運，北捷更是平均每日190萬人次搭乘，不過，有民眾發
現，北捷6條主要線路中，
文湖線是虧損之冠。
北捷指出，確實
文湖線虧損16億元最多，但強調捷運路網是一體，以個別路線計算，無法
呈現真實狀況。
近期民眾在社群貼文指，
文湖線虧損為北捷之冠。
直言「車廂太擠，就連在地人都不太搭。」
不過，也有人替北捷說話，「和台鐵一樣都不是本業賺錢，台鐵都漲票價，北捷也應該跟
上。」、「設備折舊、維修都是成本，大眾運輸不能隨意漲價，現在又要多請保全。」
北捷調閱今年1到5月的平均日運量，高運量的為
淡水信義線每日54.3萬人次、板南線每日
61.4萬人次、中和新蘆線每日35.9萬人次、松山新店線每日35.6萬人次。
中運量的則是文湖線每日19.7萬人次。
另外，針對盈虧路線，2024年路線盈虧情形，板南線盈餘為9.16億元、淡水信義線盈餘4.
96億元。
虧損部分，
文湖線16.03億元、中和新蘆線虧12.4億元、松山新店線虧3.58億元。
北捷說明，由於台北捷運各路線遍及雙北地區，行經的行政區發展程度不盡相同，周邊土
地使用也有所差異，直接影響各路線旅客進出站的型態以及運量的表現。
北捷指出，捷運路網是一體的，單以個別路線計算，片面以數字解讀，無法呈現真實狀況
，甚至會有誤導可能。
強調台北捷運將持續精進服務品質，提供旅客舒適的乘車環境，鼓勵民眾多搭乘捷運。
至於盈虧部分，北捷說，疫後雖然運量已大幅成長，但受電費調漲、物價上漲及調薪等因
素影響，成本鉅幅成長。
運輸本業雖然虧損，但仍然努力藉由附屬事業等加以填補，目前每年仍勉能有符合預算的
稅前盈餘。
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1F：推 rmna: 日運19萬被說成不搭..反觀 06/25 20:44
2F：推 Howard61313: 反觀南極捷運 06/25 21:01
3F：推 kevin850717: 我比較好奇 運量差不多 為什麼橘虧的是綠的快4倍 06/25 21:43
4F：→ Aixtron: 文湖線的在地人是指？ 06/25 22:02
5F：→ Aixtron: 這位民眾當文湖線就只有經過文山內湖 06/25 22:03
6F：→ Aixtron: 然後下這個標題？ 06/25 22:04
7F：推 azcooper: 台北淡水費率應該調整為80元 06/25 22:20
8F：推 pptsuck: 高雄： 06/25 22:24
9F：推 naruto1010: 最大的問題還是在尖離峰載客量差異太大吧 06/25 22:38
10F：推 a20731: 高紅14、15萬也跟文湖線差距不大 06/25 23:13
11F：推 kenro: 應該擴大各種廣告出租，還有預算補貼 06/25 23:37
12F：→ your0207: 我內湖朋友會搭啊，尖峰往西區又沒別的好選擇 06/25 23:59
13F：推 MidtermGG: 橘線營運距離比綠線多了快十公里 端點站綠線運量也較高 06/26 00:50
14F：→ MidtermGG: 阿紅線的端點有淡水站在撐場很補 06/26 00:51
15F：推 chen535034: 回3樓 可能新蘆線新北市段的載客量沒有台北市段還要 06/26 00:52
16F：→ chen535034: 多吧 06/26 00:52
17F：推 joseph4229: 在地民眾不搭？ 一個人的訪問可以寫新聞也是不簡單 06/26 01:43
18F：推 choper: 文湖線19萬/日 仍比環狀線多吧？黃線應該才是大台北墊底的 06/26 06:25
19F：推 rmna: 環狀線不算北捷的 06/26 07:37
20F：推 coffeemilk: 不過環狀線未來還有延伸，是有機會運量繼續往上提升就 06/26 08:00
21F：→ coffeemilk: 是，文湖線理論上是不會再延伸了，上升幅度有限 06/26 08:00
22F：推 robotcl: 在地人會搭好嗎 若冷氣強一點會更多人搭 06/26 08:46
23F：推 eugene0315: 中和新蘆本來長度就比松山新店長很多 營運成本本來就 06/26 09:35
24F：→ eugene0315: 會比較高 更何況如果要往台北車站一帶 三重新莊蘆洲 06/26 09:35
25F：→ eugene0315: 公車反而更有競爭力 06/26 09:35
26F：推 Howard61313: 中和新蘆線有優勢的是南勢角到松江南京這段 06/26 09:45
27F：→ Howard61313: 以及蘆洲到松江南京 06/26 09:46
28F：→ Howard61313: （甚至蘆洲到忠孝新生） 06/26 09:46
29F：→ Howard61313: 至於蘆洲到東門我就沒試過了，理論上蘆洲要去淡水信 06/26 09:47
30F：→ Howard61313: 義線東段，在東門站同月台平行轉乘應該是最輕鬆的， 06/26 09:47
31F：→ Howard61313: 但我沒試過蘆洲改從民權西路轉淡水信義線的話是否會 06/26 09:47
32F：→ Howard61313: 比較快 06/26 09:47
33F：推 AGODFATHER: 高雄紅橘線加起來也19萬 06/26 10:11
34F：推 saikyoci: 蘆洲到信義線的應該都是東門轉 06/26 10:11
35F：→ saikyoci: 身為每天上班時間經過東門站的人，都可以看到對面橘線 06/26 10:13
36F：→ saikyoci: 的人跑過來 06/26 10:13
37F：→ hoala: 哪來在地民眾不搭？不是內湖人跟沿線居民不要雲好嗎 06/26 10:23
38F：→ iqeqicq: 文湖線前後兩端都是機廠啊 06/26 10:57
39F：→ iqeqicq: 行控中心從木柵機廠遷至內湖機廠 06/26 10:57
40F：推 hwiou: 內湖居民會搭+1 06/26 11:34
41F：推 J7565J: 在地人不搭的話那我每天上班搭怎麼這麼擠？然後冷氣是滿冷 06/26 12:32
42F：→ J7565J: 的 06/26 12:32
43F：→ sweizhe: 文湖線列車運能大約高運量1/4，日運量約橘、綠線的1/2， 06/26 13:05
44F：→ sweizhe: 約板南線1/3，文湖線已經系統運能發揮各線最佳的了 06/26 13:08
45F：推 ThomasWei919: 應該要算一下買輪胎的成本XD 06/26 14:55
46F：推 Kiyone: 在地人不搭腿就要斷了，往東通南港往西進市中心都要靠捷 06/26 15:58
47F：→ Kiyone: 運 06/26 15:58
48F：推 eugene0315: 我比較好奇在地人是誰？ 木柵人還是內湖人？ 06/26 16:02
49F：→ dantes1013: 問，重蓋一次有沒有可能? 06/26 16:52
50F：推 coffeemilk: 可能是訪問到在地沒有用捷運通勤的族群民眾吧！就算是 06/26 19:05
51F：→ coffeemilk: 黃金路廊板南線，也是有板南線的部分居民是機車開車通 06/26 19:05
52F：→ coffeemilk: 勤的，他們被訪問到可能就會說東說西的，然後媒體就會 06/26 19:05
53F：→ coffeemilk: 挑比較有爆點的說法放大報導這樣 06/26 19:05
54F：噓 velaro: 文湖線夠擠了.... 06/26 19:26
55F：推 CavendishJr: 只有車廂小影響運量是真的吧 06/26 19:45
56F：推 kenliu100: 要解決尖離峰載客差，請問要怎麼解決？ 06/27 16:42
57F：→ sweizhe: 這也沒有考慮當初興建各路線的成本，以木柵線來說當初興 06/30 01:22
58F：→ sweizhe: 建成本100多億，比其它高運量路線少很多 06/30 01:22
59F：→ sweizhe: 尖峰離峰運量有落差才正常，公共運輸搞到離峰時段的人流 06/30 01:25
60F：→ sweizhe: 也跟尖峰差不多，那代表系統設計有問題。 06/30 01:25
61F：→ styyu1281: 哪來的在地人不搭，你不大搭不等於你鄰居不搭。 06/30 16:08
62F：→ styyu1281: 還是說的是「在地」人，躺在地下當然不搭。 06/30 16:08