作者YuDragon (yoga)
看板MRT
標題[問題] 福岡地鐵機場線為什麼選小路走呢？
時間Wed Jul 23 01:20:05 2025
最近亂逛福岡地圖
發現機場線在大濠公園以西都是走在大馬路下
但大濠公園以東卻不走大馬路
就改走相對小的馬路
以台灣的標準來看 小馬路的路寬肯定是不夠的
是技術差距所以日本的地鐵可以建在小馬路上嗎？
很無聊的問題 但還是想問問有沒有版友知道原因
大濠公園以東改走小馬路
https://i.imgur.com/oE1YxxH.png
走小馬路穿越中心商業區
https://i.imgur.com/52Se2Jb.png
小馬路路寬街景圖
https://i.imgur.com/DUx2Opx.jpeg
大馬路路寬街景圖
https://i.imgur.com/pcSk8Fy.jpeg
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1753204807.A.60A.html
1F：推 eugene0315: 事實上地鐵建設沒有一定要跟著道路走啊...人家就想著 07/23 01:37
2F：→ eugene0315: 用最直接的方式連結各大站點 而且台灣也不是沒有不照 07/23 01:37
3F：→ eugene0315: 道路蓋的例子 北捷東門彎就沒照著路轉 07/23 01:37
4F：→ odkmse: 因為當初是依照地面上原本西鉄福岡市內路面電車貫通線蓋的 07/23 01:51
5F：→ odkmse: 同樣的箱崎線也是沿西鉄貫線北段的一部分地下化 07/23 01:59
6F：推 facebookig: 這裡應該永遠不會有人知道答案 07/23 02:02
7F：→ ciswww: 日本地下鐵的月台那麼窄 07/23 02:03
9F：推 Slzreo1726: 這種問題不外乎123吧 1. 小路比較靠近鬧區 2. 大路是 07/23 03:56
10F：→ Slzreo1726: 後來新蓋的 3. 總之這個路線比較方便 07/23 03:56
11F：推 hyscout: 大小馬路的路寬看起來差不多啊..... 07/23 07:54
12F：→ Stan6003: 那是舊線改的馬路吧 07/23 08:04
13F：→ GrafRaphael: 中永和也是把捷運蓋在比這條還窄的道路下 07/23 08:58
14F：推 ninov111e: 題外話 機場線進出站人數最少的好像是祇園站 真奇妙 07/23 09:08
15F：推 a206471: 祇園走路就可以到了了不起搭公車 07/23 10:04
16F：推 chungyu: 祇園到博多就像北車到西門吧，走路也可以到的距離 07/23 11:30
17F：→ dosoleil: 地下鐵動工是在昭和通(你所說的大路)完成後 07/23 11:54
18F：→ dosoleil: 此時拆路面舊線&挖地下新線 對市區交通衝擊就比較小了 07/23 11:54
19F：→ dosoleil: 而大濠以西的市郊應該是配合道路拓寬工程 07/23 11:54
20F：推 Howard61313: 7樓c大，日本甚至有些同月台平行轉乘站的月台寬度都 07/23 11:57
21F：→ Howard61313: 很窄，例如大阪地鐵大國町站，這樣如果能容納下轉乘 07/23 11:57
22F：→ Howard61313: 旅客的話蠻神奇的 07/23 11:57
23F：→ Howard61313: 另一個極端大概就是港鐵北角站了，超級寬 07/23 11:57
24F：→ Howard61313: 說到福岡這篇寬路跟窄路的選擇，我想到台中捷運橘線 07/23 11:58
25F：→ Howard61313: 在霧峰的兩個選線，窄路傳統鬧區vs寬路外圍社區 07/23 11:58
26F：推 GrafRaphael: 大國町那條道路算寬，跟文心路的寬度差不多。但御堂 07/23 12:28
27F：→ GrafRaphael: 筋線跟四橋線的轉乘是採用同一層樓的雙島式月台 07/23 12:28
28F：→ GrafRaphael: 中捷橘線紅線市區段也可以考慮走更貼近鬧區的窄路 07/23 12:29
29F：→ GrafRaphael: 藍線也是選擇了相對狹窄的台灣大道 07/23 12:31
30F：推 GrafRaphael: 福岡機場線為了讓地鐵從筑紫口入，東比惠跟博多站之 07/23 12:34
31F：→ GrafRaphael: 間也是走在非常狹窄的道路 07/23 12:34
32F：推 Howard61313: 選台灣大道倒是有個好處，藍線在台中車站轉乘台鐵變 07/23 12:41
33F：→ Howard61313: 近了 07/23 12:41
34F：推 geesegeese: 政治 07/23 12:41
35F：→ dosoleil: 樓上的非常狹小 = 三車道+兩側都比車道寬的人行道 07/23 12:42
36F：推 ys45689: 七隈線到國際航廈都沒啥動靜 07/23 14:00
37F：推 M990034: 你文章裡面的那條路很大了欸，萬大樹林線也是在這個路寬 07/23 14:09
38F：→ M990034: 施工。 07/23 14:09
39F：噓 watanmila: 技術差距 07/23 15:20
40F：推 choper: 台北也有蓋在跟福岡一樣窄的路幅地下的區段吧 07/23 15:43
41F：推 ninov111e: HAKATA HAKATA 07/23 17:34
42F：推 hicker: 橘線景安站段路幅比福岡這還窄吧 07/23 17:50
43F：推 wdr550: 我只看圖，我覺得景安路和中和路都比圖裡面寬一些 07/23 18:04
44F：→ tp610108: 所謂的小路看起來也有25公尺寬，這個程度的寬度台灣也 07/23 18:37
45F：→ tp610108: 是有興建路線的案例，甚至像高雄捷運橘線鳳山西站跟鳳 07/23 18:37
46F：→ tp610108: 山站20米路寬也都是蓋島式月台，所以我不知道有什麼「 07/23 18:37
47F：→ tp610108: 以台灣的標準來看路寬肯定不夠」的問題？ 07/23 18:37
48F：→ tp610108: 就算是最窄的一段看起來也都有20公尺的寬度 07/23 18:38
49F：→ sinclaireche: 沿著路電的舊線蓋的 07/23 19:19
50F：推 Howard61313: 窄路蓋島式月台的案例，哈瑪星站更經典，不過臨海二 07/23 19:26
51F：→ Howard61313: 路多寬，我就沒概念了 07/23 19:26
52F：→ tp610108: 哈瑪星站所在的臨海二路寬度18公尺，另外還有一個案例 07/23 20:36
53F：→ tp610108: 是萬大線中正紀念堂站，南海路道路寬度16.36公尺，車站 07/23 20:36
54F：→ tp610108: 結構寬度15.9公尺 07/23 20:36
56F：→ tp610108: 不過端點站的案例還滿極端的，畢竟主要是為了調度折返 07/23 20:38
57F：→ tp610108: ，取路線中間設在窄路的島式車站或許更合適 07/23 20:38
58F：推 Howard61313: 其實南海路那個16點多公尺是車道總寬度，算上旁邊的 07/23 20:48
59F：→ Howard61313: 人行道寬度後，南海路其實20公尺寬 07/23 20:48
60F：→ Howard61313: 不過，還是不算寬啦 07/23 20:48
61F：→ tp610108: 地形圖也說南海路寬度是16.36公尺，你說的加上人行道寬 07/23 22:12
62F：→ tp610108: 度應該是指不算道路用地、用了要補償或徵收的退縮地？ 07/23 22:12
63F：→ tp610108: 看了一下南海路北側的人行道是交通用地，跟道路的用地 07/23 22:26
64F：→ tp610108: 是不同分區 07/23 22:26
65F：→ iqeqicq: 台灣捷運弄地下疊式月台和隧道都很有經驗了 07/23 23:55
66F：→ iqeqicq: 包含永安市場、景安、台北橋、府中、中和 07/23 23:56
67F：→ iqeqicq: 外加高捷大東 07/23 23:56
68F：→ Chungli28: 淡水線也不是蓋在大馬路上 XD 07/24 14:21
69F：→ ayann718: 你的小馬路比桃園中正路還大兩倍 07/25 08:23
70F：→ canandmap: 你為什麼不去問當初設計的人，而跑來這裡問? 07/25 12:38
71F：→ canandmap: 是因為這裡有人剛好有去過日本恰巧又接觸過相關人士嗎? 07/25 12:39
72F：推 wcc960: 應該就單純沿襲以往路面電車的路線而已 07/26 00:11