Lloyd's List的新聞 五小時之前發布 ──近期發生的攻擊事件導致與中國相關的荷姆茲海峽航運活動急劇減少，目前僅剩一艘不 透明的散裝貨船和一艘受制裁的超大型油輪（VLCC）通過。 ──中國主流國有油輪船隊繼續避開該航線，理由是安全、保險和政治風險。 ──至少有17艘中遠集團和招商局集團的超大型油輪已轉戰另一側紅海，有助於維持船舶利 用率和收益。 16 Mar 2026 作者 Cichen Shen, Angela Yu 與中國有關的船隻最近一次穿越荷姆茲海峽的活動似乎僅限遊走於航運業的邊緣地帶，因為 主流國有船隊已將原油運輸船改道至紅海港口延布。 勞氏情報公司的船舶追蹤數據顯示，在3月10日荷姆茲海峽通行船隻數量激增以及隔天接連 發生船隻襲擊事件後，海峽交通明顯放緩。與中國有關的船隻也遵循了這一趨勢。 3月1日至15日，共有11艘與中國有關的船舶通過荷姆茲海峽。其中4艘發生在3月10日至11日 之間，但此後四天內僅有1艘通過。 值得注意的是，除一艘外，其餘均為散裝貨船或雜貨船——沒有中國主流船東運營的油輪通 過。 少數通過荷姆茲海峽的與中國有關聯的船舶也揭示了當前環境下「中國」概念的模糊性。 最近一艘是「百聯星號 BAILIAN STAR」（IMO：9250218），這是一艘76,634載重噸的散裝 貨船，於3月12日由西向東通過。 據勞氏情報公司（Lloyd’s List Intelligence），該船的註冊船東和技術管理公司均為在 馬紹爾群島註冊的百聯星航運公司，而實際受益所有人不詳。 雖然船舶登記記錄並未明確顯示其中國所有權，但該船在過境期間透過AIS系統廣播了「中 國船員和船東」的資訊。 唯一一艘通過該海峽的油輪是「天波號」（Skywave，IMO編號：9328716），這是一艘受美 國制裁的超大型油輪（VLCC），於3月11日進入阿曼灣。該船還透過AIS系統廣播了其「中國 船東」的身份訊息，但在船舶資料庫中無法找到關於其所有權、運營商或管理公司的任何資 訊。 通行速度的整體放緩反映出中國船東日益謹慎，他們在權衡營運壓力、安全風險、保險不確 定性和國內政治敏感性時更加謹慎。 中國一家大型國營航運集團負責保險的高層表示，該公司一直在召開每日例會，商務部門和 安全部門就船舶是否通過海峽的問題發生衝突。 這位高管告訴《勞氏日報》：“鑑於目前的運費水平，商務部門希望通過海峽，但安全部門 堅持將安全放在首位。” 「保險也是一個關鍵問題。中東灣和阿曼灣內都有保險，但通過海峽本身的過境保險仍然非 常不穩定。經紀人給我們提供的是非正式的口頭報價，但情況每天都在變化，尤其是在上週 發生一系列襲擊事件之後。” 攻擊事件加劇擔憂——儘管有些細節 3月12日，「SOURCE BLESSING」（IMO：9243198）的事件加劇了中國船東的焦慮，儘管這並 不能完全代表他們面臨的風險。 該船由赫伯羅特和馬士基旗下的雙子星聯盟經營，船東為中國企業，事發前曾透過AIS系統 發出「中國船東」訊號。該船從中東海灣駛往阿聯酋傑貝阿里港途中，被彈片擊中，引發火 災，船員迅速控制了火勢。 然而，至關重要的是，「SOURCE BLESSING號」當時並未經過荷姆茲海峽。赫伯羅特公司在 電子郵件聲明中確認，該船並未遭到直接攻擊。這起事件更像是一起被波及的損害，而非針 對與中國有關聯的船舶的蓄意攻擊。 儘管如此，這並未能平息人們的擔憂。 此後，一些未經證實的傳言在中國船東中流傳，稱船舶過境現在需要與中間人和伊朗當局逐 案協商，據稱船舶必須支付過境費，並提交船名、IMO編號和航程計劃才能獲准通行。 中國船東也擔心，即使伊朗明確且統一地表明不攻擊中國船舶的立場，仍然存在被美國或以 色列軍隊誤傷的風險——儘管「源泉祝福」事件作為先例並不完全準確，但它無疑加劇了這 種擔憂。 政治敏感性 對中國國營航運巨頭而言，政治因素又增添了一層複雜性。 一位保險業高層指出，過去兩週，中國在北京舉行了一年一度的兩會，如果公司船舶——尤 其是存在重大火災和污染風險的油輪——遭到襲擊並登上新聞頭條，將會給公司聲譽帶來嚴 重後果。 這位高層表示：“這些國有企業的領導人在兩會期間不會冒這樣的風險。上週兩會結束後， 他們現在可能需要與各部會協商，以了解中國船隻是否真的可以通行。” 該人士補充說，伊朗方面釋放的訊號仍然不明朗，並未明確表示中國船隻可以通行。 有媒體報告稱，伊朗正在考慮一項安排，允許某些油輪通過荷姆茲海峽，條件是相關石油交 易以人民幣結算。然而，一些中國分析家認為，這項提議象徵意義大於實際可行性，並且可 能在美國總統川普訪華前就損害中美關係。 更複雜的是，川普在最近接受《金融時報》採訪時暗示，他可能會推遲原定於3月31日至4月 2日的訪華行程，因為他正在尋求中國的幫助以疏通荷姆茲海峽。一些觀察家認為，伊朗的 提議與此相呼應，顯示德黑蘭和華盛頓都在試圖拉攏自衝突爆發以來一直置身事外的中國介 入調解。 另一家大型中國國有航運公司的高層表示，鑑於華盛頓正在為荷姆茲海峽組建“護航聯軍” ，在局勢明朗之前，中國船東不太可能冒險進入衝突地區。 轉向紅海航線 同時，許多在中東營運的中國超大型原油運輸船（VLCC）已轉向其他市場，特別是紅海港口 延布。 勞氏情報公司的船舶追蹤數據顯示，目前約有50艘VLCC聚集在紅海和亞丁灣地區，其中17艘 屬於中遠海運和招商局集團。在這17艘船舶中，10艘的AIS目的地顯示為延布，3艘已在延布 裝載貨物返回中國，其餘4艘顯示「待命」狀態，正駛往紅海。 根據SWS Research分析師嚴海表示，這項策略調整支撐了上海和香港兩大國有巨頭旗下上市 油輪子公司的股價。 嚴海說：“這表明，荷姆茲港關閉並未導致中遠海運和招商局的油輪停運，這意味著它們的 收益是有保障的。” 原文網址 https://www.lloydslist.com/LL1156628/China-linked-Hormuz-transits-retreat-to-shi pping%E2%80%99s-opaque-fringes ________ 我猜中共現在應該很不爽 也不想被迫加入川普的護航團 也不想被伊朗勒索 所以卡在波灣裡面那些中國船... 有的等了 --

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