白癡也看得懂的MOTOGP：如何增加預算讓車速變慢 由於Superbike規則限制賽車只能用市售機車改裝而來，不管是賽車要在車架或 是引擎的設計上導入重大改進時，都需要在市場售出對應的車款，這也使得日本 車廠無法在設計強力的賽車時不顧一切的投入，而一直感到不滿足。 進入四行程時代表示著，日本車廠的研發設計部門終於可以天馬行空的去嘗試， 製造只為比賽的原型車。這也表示使用到的先進器材將以指數成長。原本預期新 規則被採用時，車隊的先進器材預算會成長25%至33%。但大概要加個0才是 正確的…只要花80萬至120萬在先進器材上的日子已遠去，現在的行情是300 到350萬（取決於器材等級、還有備用及維修的零件量）才養的起一個車手的兩 台RC211V。 當舊的GPMA (Grand Prix Manufacturers’ Association，大獎賽製造者協會)改組為 MSMA (Motorcycle Sports Manufacturers’ Association，機車運動製造者協會)，並 加入了Kawasaki和Ducati，大獎賽在車廠的眼中，不再是一個無意義、對市場 也毫無貢獻的改造老式二行程機車賽。現在車廠可以打出「競賽是進步的動力」 大旗，忽然間所有Superbike的研發部門預算都轉到大獎賽方面，金額也提高了。 由於新設立的等級有處在高峰的Valentino Rossi，他像會成為下一個超級明星， 所以比賽中的對抗更加激烈，車廠（特別是Honda）對比賽計畫受到贊助商的車 手國籍喜好影響越來越不滿。車廠花的預算是以前的三、四倍以上，變多的觀眾 對主流市場影響也提高了，所以車隊經理想要能不受商業考量去自由選擇車手。 增加的預算主要由車廠吸收，雖然贊助商也被要求多出一些。贊助商以前在這種 情況時會在車手選擇上擁有更大權力，所以這次也預期會如此。 許多年來贊助商堅持選對市場有利的車手，使只關心速度和結果的車廠大老難堪 的被迫受限制。 雖然製造商控制了制定規則、比賽的未來走向，但也同意行銷MotoGP的Dorna 公司的想法－－要有話題人物，所以找了老將Jeremy McWillliams和Shane Byrne 來打入英國市場、拉攏BBC，也用德國人Alex Hofmann去行銷德國市場。不過 2003 的Superbike冠軍Neil Hodgson以他的經歷做示範，顯示話題人物騎的若 是不夠格的賽車，對自己的事業是不會有任何好處的。 弱勢車隊和新車隊接收Dorna補助，條件是接受指定國籍的車手，但有競爭力的 車廠，特別是Yamaha和Honda對贊助商的影響都受不了，更不可能受Dorna干 預。 2005 Honda受到的重大挫折之一就是無法把兩個王牌車手放在同一隊。原本該 是Nicky Hayden和Sete Gibernau同隊，但Gibernau和Gresini Honda 隊的主贊 助商Telefonica Movistar簽約了。 由於Gibernau是在Honda的衛星車隊，所以HRC去找Max Biaggi這個愛現又 愛挑剔的義大利人，結果不久後就出問題了。最後HRC把Max Biaggi開除，也 否決掉Biaggi加入任何Honda隊伍的可能。 我們討論過了Gauloises、Telefonica-Movistar、Camel如何被Yamaha與Rossi聯 手拒絕、Honda和Pedrosa簽約、還有沒頭路的Biaggi這些原因影響，被迫收回 原本要給的大筆贊助費。 這些事發生在車廠發展經費竄升的時候。因為任何真正想贏下去的車隊，必須在 2006年發展兩款而不是一款賽車：一款是在2006年出賽，被榨出所有剩餘價值、 潛力的末代990cc賽車；另一款需開發完成的車是將在2007年出賽的800cc原 型車。賽車很諷刺的會因此變貴且又變慢。 當Yamaha可能多花兩千萬，且所有的私人車隊和半場隊都沒人贊助的時候， Yamaha和Honda發現他們不會和Gauloises、Telefonica-Movistar和Camel續約 了。 明天我們會對以上三個贊助商的情形更加深入探討；並研究像移民潮一樣大舉跳 槽到World Superbike的MotoGP車手，是否會使Superbikes比由六連勝的Rossi 獨走的MotoGP更加刺激呢？ 原文在此http://www.speedtv.com/articles/moto/motogp/21389/ 原作:Dennis Noyes 無責任翻譯：Gun --

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