: 一、規劃失當 : 　　屏科大空有一流校地，卻有著二流的規劃和三流管理(管理方面前面已有關於 : 　生態池的專文論述)。東海、東華雖不如屏科校地幅員遼闊，但也不是光靠步行 : 　就能輕易走完的校園，卻沒聽說學生非得以機車代步才能上課的情事發生，東 : 　海某些時段、地點甚至還限制汽機車進入，最大的差別就是在於校地使用的規劃 : 　設計上。屏科大雖有農村規劃系(已廢系)、景觀規劃所，但校地規劃卻好像根本 : 　沒經過思考，各棟系所及通識上課地點區分極遠，強迫學生非得以汽機車代步才 : 　來得及在十分鐘內完成課堂間的移動，而這些都是在校地開發初期、中期稍用點 : 　腦規劃就可避免的缺陷。 : 　　倘若各系所、系館及通識課堂教室能集中規劃，並將系館間雙向汽車道路取消、 : 　將建築物間距拉近，有效利用建築三維的立體容積去容納更多的系所和教室(就像 : 　絕大多數大學那樣)，絕對能大大減少學生交換課堂教室時的移動時間和距離。 錢!錢!錢! : 　偏屏科大不知道為啥各系館和通識教室就是要故意設計這麼遙遠的距離，又有這麼 : 　多雙向汽車道交織在校園內，除了增加排放更多二氧化碳，方便的也只是少數開車 : 　停放系館旁的特定族群，其他國內99％沒有雙向汽車道進入校園各角落的大學，也 : 　沒聽說有因此抗議或出事的... 雙向汽車道和增加二氧化碳的排放，有顯著正相關嗎? 開車的絕大多數是教職員 讓學生減少移動或當天於固定範圍內 教師們必定要移動(犧牲教師們的便利性) 有可能讓教職員在大太陽和雨天下騎著鐵馬或走路? 挺難的吧! : 　　而因為此點造成屏科特殊的「機車文化」，除了減少學生間互動的機會(騎機車 : 　跟步行移動所能接觸及交談的時間絕對差很多)，對於造成社團參與人口減少及宅 : 　文化之風行絕對有不可忽視之影響!!<(=口=)@m 這點同意，校內活動參與度極低 就算避免機車文化，我想還是很難改善 校地這麼大 就算已經規劃一天的課程於一個小地區內的教室上課 一群在IH上課教室上課 一群在VM上課 想要拉攏和宣傳還是有一定難度~__~ : 二、校地排行數一數二，費氣排名也跟著數一數二 : 　　屏科大學生四年內排放的廢氣絕對比起其他學校的學生高上數倍，這是邏輯上就 : 　能確知的事實。而屏科大日、夜間學生加教職員工人數近萬，一天的進出人次絕對 : 　破萬。或許有人會認為屏科廣佈植栽，植物對廢氣之吸附量能與排放量相消，原先 : 　我也這麼認為，總以為這些植栽多少能為屏科帶來些迥異於都市的清新，但事實其 : 　實並非如此。 : 　　記得大二、大三時曾修過森林系葉慶龍老師的課，在課堂上老師提到中山大學做 : 　空氣污染研究的友人，曾來屏科檢測空氣懸浮粒子之數據，意外發現屏科大空氣懸 : 　浮粒子與高雄市相差不遠，簡單來說，就是屏科大的空氣污染跟高雄竟然差不多， : 　當時分析原因可能有二：　1.高雄工業區所排放的廢棄隨風而來，並被地勢較高的 : 　屏科一帶山區、台地攔截滯留。　2.屏科汽機車總是在集中的時段(如下課、用餐 : 　時)，在重疊的空間(學府路、校門口)集中排放廢氣，故空汙指數容易飆高。 我想看看上面提到的那份數據 雖非本行 還是想知道他研究的時段和地點等 要是在上課或下課時段檢測，數據必定飆高(也許和高雄相同) 「說不定」在上課中，懸浮粒子會降低，會有好一點的空氣(學校綠色植物也不少呀) 非本行 這是自己的疑問 : 貳、建 議 : 　　有鑑於以上人為缺失，屏科大自詡為永續、生態校園豈不諷刺？而如此需要節能 : 減碳的校園環境，卻還對單車族來說如此的不友善，校方及你我實在責無旁貸的有 : 改進之義務及必要。以下幾點簡單的訴求及改進之方向，歡迎大家討論： : 一、廣設腳踏車停車架、車棚及監視器 : 　　沒腳踏車道就算了，但屏科大這麼需要鼓勵及適合騎腳踏車的地方，竟然沒半個 : 　腳踏車停車架？(許多大學及校園都有腳踏車專屬車棚及停車架)而屏科因為幅員遼 : 　闊、管理不易，腳踏車無可避免的都有失竊的風險，幾個系所觀察下來的結果，不 : 　少腳踏車不是停在研究生室，就是停在走廊或其他系內空間，敢停在室外無人監管 : 　場所的多半是無偷竊價值的單車。如此一來無形中降低願意以單車代步的人口。 : 　　建議各系所、公共空間可廣設腳踏車棚及停車架。遮蔭遮雨車棚可作為鼓勵屏科 : 　人以單車代步之誘因(機車除宿舍外大多無車棚，所以單車有車棚可作為誘因)， : 　雖然效果可能有限@@"。而停車架可讓單車前後輪、車體鎖上車架，多少減低整台 : 　牽走或部份解體偷竊之風險，提高騎乘單車之意願。 : 　　最後，單車停車棚監視器之設置，應為最有效降低偷竊單車行為之設備，若考量 : 　經費問題，建議可在校園各活動密度較高之中心設置大型單車車棚，並安裝監視器 : 　集中管理(但各系館還是可以多設車架車棚)，如圖書館、綜合大樓、學生餐廳等車 : 　棚就一定要安裝監視器，學生可將單車牽入停放後再步行至周遭上課或活動。 腳踏車停車架可行 車棚太多感覺越來越不屏科大 親近大自然 哈哈 監視器 校方肯積極的話 就不用常聽教官說哪哪哪遭竊之類 : 二、學府路上坡路段單車纜線之設置XD : 　　這點的想法就有點天馬行空了。說來慚愧，因為在下平日也是以四輪代步，所以 : 　一有機會可以騎單車的話也是會盡量以單車替代四輪。不過，第一次騎大賣場單車 : 　在豔陽下進校門到研究室門口時，像是跌到水池一樣全身溼透、累的像條狗。當時 : 　就心想體力因素說不定也是造成很多人對騎車上學心有餘而力不足的關鍵考量，尤 : 　其是進校門後學府路那條看不見底的長距離上坡... : 　　這邊是想建議校方能在學府路單向設置單車纜線(出校門就不用了吧XD)，讓騎車 : 　進校門的人能攀著纜線前進XD。纜線的運行速度不用很快，大約時速20-30KM即可， : 　當然速率的設置需考量安全及實際情況再訂，這邊只是提出一個參考值。 : 　　纜線也不用學府路全線配置，可分設在環保公園、牧場等路段，每段長200-300M : 　不等，以不影響原先交通、又可減低上坡體力消耗即可。 : 　　而此纜線設置其實可行性應該也蠻高的，既不需要高科技、也不用鉅額經費(又不 : 　是要做貓空纜車)，重點的是考量安全及配置方式即可。設置後不但可提高騎單車 : 　代步之意願(起碼夏天我就會攀著進來XD)，說不定還可增加正面新聞曝光，畢竟也是 : 　節能減碳的校園創舉啊XD : 　　若是有覺得騎單車進來很輕鬆的同學，也可直接騎進來，纜線也不會對其行進造成 : 　影響，如果騎累了，一樣可攀著行進。 要防雷、防跳電又不能太慢(影響上課時間，尖峰時段肯定擠到爆) 還有承載重量和經費等 感覺必須考慮到的問題挺多的 以上為個人看法和疑惑的地方 沒有要引戰的意思 別誤會我~__~ --

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