這兩天假日，在網路上亂逛逛到這篇： http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2156.html 這是一個系列文章，探討日本的導盲磚與鐵道，也介紹日本的國家標準等等，很詳細， 剛好17日也到了機捷車站，雖只是純粹試搭，所以很快就回到台北， 基本上日本這套全面鋪設導盲磚的模式影響台灣鐵道很深，也影響到了北捷， 現在台鐵還有不少車站站內還有導盲磚，從車站外一路延伸到月台， 初期的淡水、新店等路線，也都有從車站外一路延伸到月台的導盲磚， 後來台灣的法規不斷修改，才取消全面鋪設，這幾年興建的車站建築，已經不容易找到， 不過a1車站其實有另外一種引導設施，但我當下不方便而沒有拍攝。 a1採用的是比較光滑的材質與鄰近地面區隔的方式來做為引導動線的表示， 某種程度上也算是另類導盲磚就是了，不過只有這站有， 其他的還是只有特定地方有警示磚，例如樓梯、電梯口、閘門刷卡處。 大家有去試乘的話可以留意電梯口處到無障礙閘門的動線，應該就能發現我所說的東西， 請問那叫什麼材料啊？ 不知除了日本外，還有其他國家的鐵路車站會全面使用導盲磚這種設施嗎？ 日本似乎強制設置且沒有其他選擇？ 因為就算這幾年興建的北陸新幹線，車站也是用傳統的導盲磚， 可是在台灣，導盲磚因為容易影響其他使用者等等問題才被取消全面設置， 那為何日本到現在還那麼喜歡用？是牠們特別喜歡這種東西嗎？ 還是國家統一規定，所以業者只能用導盲磚這種設計，沒有其他選擇呢？ --

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