網誌圖文版：https://vocus.cc/article/69286274fd897800016c4830 在去年JR東日本將配屬於群馬車輛中心的國鐵型電力機車全數退役之後，今年11月24日配 屬於新潟車輛中心的EF64與EF81形電力機車也執行了最後一趟臨時列車的載客任務，正式 向大家說再見。值得注意的是在這趟臨時列車之後，JR東日本旗下所有國鐵型電力機車均 已退役並等待報廢，東日本的國鐵時代迎來最後的晚霞餘暉。 新潟最後的電鍋頭 日本國鐵在昭和時代後期的電力機車通常都有著方正的外型，高運轉台搭配著兩片長方形 的擋風玻璃，正面形似電鍋因而常被暱稱為「電鍋頭」。如同前述新潟夾在直、交流電等 不同供電系統中間的位置，日本國鐵分割民營化之後，配置在新潟的電力機車包含了運行 於直流電區間的EF64形，以及能夠橫跨交、直流電區間的EF81形。 EF64形電力機車是1960年代隨著日本幹線鐵道電氣化推進，日本國鐵為了山岳區間所設計 的直流電力機車。近年配合JR東日本新製車輛出廠回送任務，EF64形經常擔綱從新津綜合 車輛製作所到關東地區的牽新車任務。EF81形電力機車則是日本國鐵自1968年起引進的交 直流兩用電力機車。由於日本海側的各路線電氣化時間不同，不但供電方式有交流電與直 流電的不同，連交流電頻率都有所差異。為了免去一趟車得不停更換車頭的麻煩，以及考 量北陸本線的地形特性，便在EF65形的基礎上進行設計。 隨著日本旅客鐵道車輛朝向電聯車組化，各家旅客鐵道的電力機車逐步退場，除了偶爾牽 引觀光臨時列車之外，就只剩下養路工程列車的舞台。然而，JR東日本在近年陸續引進了 E493系、GV-E197系等等牽引專用石碴車的事業用車輛，逐漸取代了機關車的日常任務。 在去年將配屬在群馬的電力機車退役之後，今年配屬在仙台的ED75形和尾久車輛中心的 EF81形都陸續退役，最後就只剩下配置在新潟長岡的EF64和EF81形成為JR東日本旗下最後 的電鍋頭。但該來的時候總會到來，JR東日本在9月正式宣布了新潟最後的電力機車的退 役活動。 ありがとうEL號的追逐 為了送別東日本地區最後的電鍋頭們，我和朋友相約租了一台車來做最後的追逐。這趟「 感謝EL號」的最後旅行在11月24日舉行，預計會在機關車配駐地長岡到新津之間往返兩趟 次。臨時列車在新津端掛上了EF81 140號車，長岡端則是EF64 1030號車，中間包夾了7輛 SL磐越物語用的12系客車。由於車廂和機關車分別配駐在新津和長岡，因此在兩趟載客班 次前後都還有空車回送班次可以捕捉。 雖然說是最後一次拍攝東日本的電鍋頭，但攝影點安排卻沒有太多猶豫。因為長岡到新津 的這段信越本線沿線風景只有一望無際的稻田可取，而且沒有並行高速道路可供追車超越 ，所以毫無懸念每班車頂多只能拍一次。於是這趟拍攝行程我們選擇了東光寺車站北側， 以及東三条到保內間的田園拍攝鐵道風景構圖。幸運的是等車中途還遇上上沼垂色的特急 白雪號，可以一同拍攝。 拍完兩班鐵道風景構圖之後，接下來便換上強調主角機關車頭的魄力構圖。由於沿線線形 頗為單調，於是我們在Google地圖和推特上臨時找了保內車站附近的平交道，以及田上= 羽生田間的撇頭彎。拍攝完最後的兩班車，天色也漸漸暗了下來，似乎也代表著東日本地 區的國鐵電力機關車時代的結束。 探訪時間：2025.11. --

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