作者hanx5566 (56)
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標題[閒聊] 大阪浪速筋線 經費增加快一倍
時間Sat May 2 19:13:38 2026
https://www.sankei.com/article/20260428-AQVFM6IYEVIONKNRVGVJ6PXPQA/
http://i.imgur.com/6RrN33i.jpg
大阪市中心與關西國際機場方向相連的鐵路新線「浪速筋線（なにわ筋線）」，其建設費用預計將從原本計畫的金額幾乎增加一倍，達到約6500億日圓。
根據28日對相關人士的採訪得知，除了因物價上漲導致工程費增加之外，還新產生了地下障礙物的清除費用等。
不過，預定於令和13年（2031年）春季開業的計畫目前不會受到影響。
由大阪府與大阪市等出資成立的建設單位（第三部門）「關西高速鐵道」，已向府市報告了這次的費用試算。
府與市將於本月30日分別召開會議，就包括事業費在內的計畫合理性進行討論。
原本的建設費約為3300億日圓，其中府與市負擔約1180億日圓，
JR西日本與南海電気鉄道合計負擔約330億日圓，其餘部分預計由國家補助等支應。
據相關人士表示，由於物價、人事費與地價上升，再加上新發現的地下障礙物清除與施工方法變更等因素，
估計需新增約3200億日圓的費用。
「浪速筋線」是一條總長約7.2公里的路線，連接大阪市再開發區「梅北」與JR難波站、南海新今宮站。
預計新設中之島、西本町、南海新難波（暫稱）三站。
工程自令和3年（2021年）開工，完工後預計每日約有24萬人使用。
大阪府知事吉村洋文於28日表示：
「最初的事業費是基於令和元年的試算，這次增加主要是因為物價上漲。我們會一邊檢證成本，一邊妥善應對。」
並強調：「這是促進城市成長與發展的重要路線，將由府與市一體推進。」
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日圓貶值、人事費、地價等因素
還有挖掘過程中，不少以前建築垃圾要清除
所以面臨經費暴增
但萬幸的是目前還不會延期的樣子
但看來地方政府也是要再找財源了
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1F：推 R101: 之前住福島站附近，已經看到在挖了 05/02 20:37
2F：推 gogodavid: 這樣之後原本的南海難波站重要性是不是降低了，南海跟J 05/03 00:16
3F：→ gogodavid: R都可以經由這條新路線直通往大阪梅田 05/03 00:16
4F：推 tiesto06202: 昨天JR西有說Haruka準備換新車了，大慨在延伸山科的 05/03 01:23
5F：→ tiesto06202: 時候會開始換 05/03 01:23
6F：→ tiesto06202: 南海難波應該還好，因為要去道頓崛還是要在這裡下， 05/03 01:24
7F：→ tiesto06202: 以後的新難波站離道頓崛主街比較遠 05/03 01:24
8F：推 wcc960: 看通車後南海要(能)開多少車到梅田 包含來回KIX外的班次 05/03 01:45
9F：→ wcc960: 論影響是未來南海沿線也能直通梅田 那就不只難波站的問題 05/03 01:48
10F：→ wcc960: 是整個難波地區(通勤/購物人潮等)都會被梅田侵蝕 05/03 01:51
11F：推 hyscout: 我猜特急全部移到新難波 機場急行部分新難波 普通留難波 05/03 12:02
12F：→ dosoleil: 南海能通梅田 還不開爆嗎 不過大概得看JR能釋出多少班 05/03 13:33
13F：→ dosoleil: 次 05/03 13:33
14F：→ dosoleil: 至於樓上百貨生意就靠地下街吧 反正現在也是靠地下迷宮 05/03 13:33
15F：→ dosoleil: 連接地下鐵 05/03 13:33
16F：→ dosoleil: (南海難波已經是道頓堀最南端了 月台又再更南一些 新站 05/03 13:33
17F：→ dosoleil: 就算偏西北一點也不會遠多少 05/03 13:33
18F：推 wcc960: 南海新難波站看官網圖約在JR難波與近鐵大阪難波站之間 05/03 18:56
19F：→ wcc960: (千日前通,靠近阪神高速湊町JCT位置) 05/03 18:57
20F：→ wcc960: 這樣的話離道頓堀(戎橋)反而是比現南海難波站更近 05/03 18:58
21F：推 Orihimeboshi: 南海的車會開到新大阪嗎 05/03 22:56
22F：推 shter: 難波到梅田的第三條路線，不過梅田跟難波風格不同不會侵蝕 05/04 01:43
23F：→ shter: Haruka可以停大阪後也沒有影響難波觀光客都改去梅田住 05/04 01:45
24F：→ wcc960: (外國)觀光客也許不會侵蝕 但日本人的通勤/購物客就難說 05/04 04:39
25F：→ wcc960: 不過浪速筋線梅田站(現JR大阪站21-24番線)離梅田中心有段 05/04 04:43
26F：→ wcc960: 距離 是負面元素or加速梅北地區發展也難說 05/04 04:48
27F：→ wcc960: 如13年東急-副都心線直通開始後JR澀谷站乘車人數跌破40萬 05/04 04:57
28F：→ wcc960: 澀谷有大規模再開發轉型辦公街 但難波發展餘地就不多 05/04 05:37
29F：推 birdy590: 共通段是各拿一半 所以不可能全搬 當然整體來看是增班 05/04 09:01
30F：→ dosoleil: 精品百貨集中在心齋橋 難波那帶本來就是觀光街區&區域 05/04 12:05
31F：→ dosoleil: 型生活百貨為主 05/04 12:05
32F：→ dosoleil: 而梅田除多了商辦 也是以生活百貨為導向 應該很難完全 05/04 12:05
33F：→ dosoleil: 取代難波(不然也早該被天王寺阿倍野搶走 05/04 12:05
34F：→ dosoleil: 而且難波商圈也漸漸老化了 若不藉新站找到都更動力 新 05/04 12:05
35F：→ dosoleil: 潮店都往梅田開 就算路線沒通人一樣會跑光 05/04 12:05
36F：→ Akulamaru: 反觀某市花差不多的錢只是把既有路線塞進地下去 05/04 12:12
37F：推 birdy590: 然後大阪市內的南北向交通一直都是嚴重塞爆的狀態 05/04 13:56
38F：→ birdy590: 可以讓一部份乘客分流絕對是好事 05/04 13:56
39F：→ GrafRaphael: 大阪市中心西側南北向的鐵路還不夠，東側南北向的地 05/04 17:12
40F：→ GrafRaphael: 鐵線比較多，但今里筋線的虧損非常多 05/04 17:12
41F：→ GrafRaphael: 大阪東郊的人口不像東京西郊如此密集 05/04 17:14
42F：推 qwe753951: 南海應該是要靠阪急聯絡線才能到新大阪 05/04 17:49
43F：→ dosoleil: 南北向不足(X 御堂筋線塞爆(O 05/05 11:10
44F：→ dosoleil: 但此線走向&選址應該只能照顧南北快速穿越需求 市區最 05/05 11:10
45F：→ dosoleil: 擠最重要的心齋橋 淀屋橋還是得不到分流 05/05 11:10
46F：→ wcc960: 地鐵四之橋線最初蓋來就為分流御堂筋線 但位置偏=效果不大 05/05 19:18
47F：→ wcc960: 且西梅田正好被阪神擋住無法延伸 才會有浪速筋線計畫 05/05 19:19
48F：→ wcc960: 京阪中之島線本來也為分流淀屋橋 但乘客轉移不如預期 05/05 19:21
49F：→ wcc960: 最後移過去的班次反而又移回來 05/05 19:21
50F：→ wcc960: 近年還喊延伸夢洲(萬博>IR園區)來挽救使用者的低迷 05/05 19:26
51F：推 Howard61313: 四之橋線跟御堂筋線的轉乘，只有在大國町站最佳 05/05 20:40
52F：→ Orihimeboshi: 御堂筋線跟板南線一樣精華，沒辦法 05/05 22:53