我把一些沒有特別意見的段落刪掉了 希望不會造成斷章取義的效果^^" ※ 引述《silvest (要如何重拾過去?)》之銘言： : 這跟國3之於台中北上是一樣的道理 : 我想除了南台中(大烏龍)及以南地區(彰投) : 很少民眾不走國1繞道國3 : 相對於高雄大都會區 台中的都會區範圍因為涵蓋了北彰 : 才會給人印象裡台中的範圍很大的感覺 扣掉政治面的因素 我個人覺得還有一點是因為台中位居中部第一大城 南來北往東行西向的交通要不特別繞過去一下可能有點說不過去吧XD 只是台中-彰化原本就有國1可走,現在又多了台74 但一樣是同個都會區的高雄-屏東卻沒有任何國道或快速道路直通 : 另外一點 高雄附近有台南 跟台中獨大的情形原本就不同 : 加上高雄台南都靠海 自然沒有台中那種被"環繞"的感覺 : (BTW, 高雄市區內快速道路的缺乏 跟政治面的因素比較大) 我認為謝長廷市長公開反對高架快速道路是近幾年的事(88~94年) 但過去不管是中央.市府或縣府,都欠缺對高雄都會區國道與快速道路網完整的規劃 : 國3在中部的路線 原本就是一個很微妙的存在 (傳說是政策性使然) : 如果當初沒繞進龍井大肚一帶而是採用另外兩條路線 如今不會有台中環線的必要 : 那一段路不過是把台74往西延伸的部份取代掉而已 : (會產生"為何台中可以有條快速道路跟國1平行"這種感覺 其實是忽略了歷史阿) 台74跟國3中部路段選線的歷史..願聞其詳^^ : 而台63跟國3重疊的問題 在當初規劃的時候並沒有拐進霧峰溪南 : 所以由台63服務大里跟霧峰到南投原本看起來是不會很多餘的 (搞不好也是政治) : (以上說了那麼多 可能有很多錯 麻煩大家指正了) 我主要是覺得烏溪週邊的高快速公路網密得嚇人,交流道也是多得可怕 從好奇這區域的交通量是否真的需要這麼多的高快速公路來分散 到後來才猜測其中可能的政治因素... 當然大多是猜測啦..如果能有當初規劃的歷史資料更好^^ --

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