https://www.ettoday.net/news/20260421/3152994.htm 淡江大橋機車道「單線無法加寬」　公路局揭原因：風大＋流量夠 記者李姿慧／台北報導 淡江大橋機車專用道遭質疑寬度過窄，發生車禍恐造成癱瘓，救援有難度，公路局今(21 日)召開記者會說明，淡江大橋為台61線快速公路系統，機車不得行駛主線，考量需求因 此設置機車專用道，估130年機車交通量1小時1635輛，單車道已足夠。另因機車道旁斜索 承載橋梁重量，無法移動，車道拓寬技術上不可行。 公路局工務組長陳貴芳表示，淡江大橋屬省道台61線快速公路系統，依現行規定普通重型 以下機車不得行駛快速公路主線。不過考量淡水與八里間仍有短程通勤需求，因而於主線 外側規劃設置「實體分隔」的機車專用道，以兼顧快速公路功能與地方交通需求。 陳貴芳指出，機車專用道採全線分隔式設計，包含上下引道及橋面段，橫斷面寬度為2.5 公尺，符合《公路路線設計規範》。外界所稱僅約1.5至1.6公尺，係標線內可行駛空間， 並非工程設計所認定的車道寬度。該車道速限為每小時40公里，全長約2公里，行駛時間 約3分鐘。 橋面空間有限　單向單車道確保分流安全 對於為何採單向單車道設計，公路局副總工程司姜宇峰說明，淡江大橋橋面需同時整合快 速公路主線、機車、公車、未來輕軌、自行車及人行空間，在有限橋面寬度下，必須進行 安全分流配置。 姜宇峰指出，依規劃設計階段目標年交通量推估，機車道服務水準可達C級，也就是可達 順暢等級；預估民國130年機車交通量為1小時1653輛，在此條件下單車道已足以應付需求 。 斜索結構無法移動　機車道拓寬技術不可行 由於雖淡江大橋機車道設計符合2.5米寬度規範，但扣除路肩及標誌標線，實際行駛寬度 約1.6米，針對機車道拓寬技術可行性，公路局新工北分局長陳永傑表示，橋梁斜索阻尼 器位於實體分隔外，沒有侵入機車道，斜索區承受所有橋梁的載重，工程技術上不可移動 。 此外，淡江大橋機車道設計亦考量淡水河口風力較強，公路局說明，因在河口橋上風大， 機車容易發生偏移，因此為預防併排行駛可能造成之風險，且一旦發生事故，造成傷害可 能會更大，所以採取單車道提供短程淡水八里端過橋通行。 救援機制已規劃　拖吊與緊急動線同步到位 至於事故處理與救援機制，公路局指出，相關應變已完成整備。若機車道發生事故，救護 與處理方式將比照現行橋梁機車專用道機制辦理，救護車可由鄰近主線快車道接近事故地 點，必要時運用自行車道及人行空間協助救援。 公路局養路組長陳俊堯強調，「實體分隔的機車專用道在許多橋梁上皆有設置，相關救援 機制亦已有成熟經驗」，當機車道發生事故時，可由鄰近機車道的快車道進行救援，橋梁 管理中心事故處理人員亦可即時進場處理。 公路局補充，若事故車輛無法自行移動，橋梁管理中心已規劃24小時待命的機車拖吊機具 ，可迅速排除事故車輛；橋面亦設有約2公尺寬路肩空間，並配置緩撞車與安全警戒措施 ，以維持通行安全。此外，事故處理人員可由快車道側進入進行救援，不會受阻尼器設置 影響。 5月12日照常通車　通車6個月後滾動檢討 公路局表示，淡江大橋屬新闢道路，將分三階段辦理通車履勘，仍以今年5月12日為通車 目標。通車前，公路局將完成必要標線及標誌警示設施繪設，並充分對外宣導車道使用方 式及安全行駛注意事項。 公路局強調，通車後6個月內，將持續觀察交通動線與實際使用狀況，依用路人回饋進行 滾動式檢討，確保用路人安全及整體運作順暢。 --

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