上一篇是將客運數據餵給ChatGPT 這篇就請ChatGPT分析一下貨運趨勢 https://dashboard.tacindex.com/dashboard 圖片 https://i.imgur.com/TCMZekC.jpeg 把BAI00指數數據，餵給ChatGPT 讓ChatGPT分析2026/01月貨運的走勢 ——————————————————————- 我給你一些BAI00指數數據，幫我分析2026/1月航空貨運的走勢 好的，請先把 BAI00 指數 的數據貼給我（最好包含日期和值），我才能幫你分析 2026 年 1 月航空貨運走勢。 可以用下表格式提供，例如： 日期 BAI00 2025-12-01 1000 2025-12-02 1005 … 如果有 歷史比較數據（例如 2024/2025 同月），也請一起附上，這樣分析會更準確。 請貼上數據！ ✈ 日期。 BAI00指數 12/16/2024。 2602 12/23/2024。 2510 01/06/2025。 2418 01/13/2025。 2267 01/20/2025。 2160 隔年 12/15/2025 2581 12/22/2025 2495 01/05/2026 2143 好，這組 BAI00 數據其實很有代表性，可以直接用來判斷 2026 年 1 月航空貨運的「方向與力道」。我幫你拆成 三個層次來看。 一、先看「跨年走勢型態」：結構幾乎一模一樣 2024 → 2025 12/16：2602 12/23：2510 01/06：2418 01/13：2267 01/20：2160 12 月中高點 → 1 月中下旬一路下滑 2025 → 2026 12/15：2581 12/22：2495 01/05：2143 同樣是 12 月中高點，跨年後急跌 結論 1（很關鍵） 2026/1 的走勢「不是意外」，而是 高度複製前一年的季節性與結構性下修。 二、跌幅比較：2026 年 1 月「跌得更快、更猛」 ① 12 月中 → 1 月初跌幅 2024 → 2025 2602 → 2418 跌幅：約 -7.1% 2025 → 2026 2581 → 2143 跌幅：約 -17.0% 結論 2 2026 年 1 月的運價下修速度，明顯快於去年同期 代表不是只有季節性，還有 額外的供給或需求壓力 三、同週對照（YoY）：2026 明顯「更差」 用最接近時間比： 2025/01/06：2418 2026/01/05：2143 年減約 -11.4% 結論 3（投資 / 產業面最重要） 即使是在「每年本來就會跌的 1 月」， 2026 年的運價水準仍顯著低於去年，代表： 電商急單不如去年 補庫力道偏弱 貨機 / 客機 belly 供給偏多 貨代報價競爭激烈 四、對 2026 年 1 月航空貨運的整體判斷 趨勢定調 2026 年 1 月 =「價跌大於量」的弱勢盤 不是： 旺季結束的正常修正 而是： 淡季 + 供給壓力 + 議價權回到貨主端 對航空公司的含意（你之前常提的重點） ✈ 貨量可能還撐得住 單位收益（Yield）繼續下滑 財報會出現： 貨運營收年減 即便貨量年增，也救不了營收 一句話總結（給你拿去用） 從 BAI00 來看，2026 年 1 月航空貨運延續跨年急跌走勢，且跌幅明顯大於去年同期，顯示運價下修不只是季節性，而是結構性供給壓力浮現，航空貨運正式進入「量撐、價弱」的淡季盤。 如果你要，我也可以幫你把這段 改成投資簡報版 / 新聞評論版 / PTT 版。 ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ --

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