去年買了一台24的Streetfighter V2 955 今天牽去保養，車行給了台新款的25 V2，只能說這兩台完全是不同的車 我的第一台車是Street Triple 675，非常銳利好騎的車，做什麼事都游刃有餘 不管是低轉動力還是高轉延伸性都很足，車架在靈活跟穩定間平衡的堪稱完美 相反的24的V2是非常有個性的車子 低轉無力，市區低速頓挫感強，靈活性也沒三倍街出色 但中高轉爆發的扭力跟大聲到不像話的原廠聲浪，讓她成了在我心中很特別的車 原本沉重的車體跟偏硬的懸吊在比較激烈的操作下都完美呼應了起來 原廠配備即使是下賽道也很夠用，剎車前段咬合夠強 懸吊調整區間也足以涵蓋賽道的激烈操駕 杜卡迪在這台車上呈現的是充滿激情的騎乘體驗 會讓人一直想衝擊高轉區去體驗這台車子，妥妥的把偏賽用引擎丟到街車上的精神 要說缺點就是整車幾乎都被塑膠殼包得死死的，完全沒辦法欣賞引擎 好處就是熱量不會直接傳到腳上，騎這車我還沒覺得很熱過 來到25年款，我騎到的是高配的v2s 講實在話，依照碩文台灣的訂價，我要是付一百萬買這台絕對會幹死 國外Suzuki 8-TT 跟 基礎款SFV2價差沒幾萬台幣 碩文硬要進高配版把定價鎖在百萬讓人滿傻眼的 這台車設定完全是街道取向，如果你想買一台印有Ducati的高級通勤車，OK這台可以 其餘所有面相老V2完爆新V2 25年款中低轉扭力很足高轉延伸性差，就是V型雙缸的刻板印象 但從排氣聲浪，行車質感，到整個駕駛體驗，都還不如Street Triple來的出色 原廠懸吊設定偏街用軟調，加速時會明顯後傾抬頭 排氣聲音滿悶的，在城市騎算加分項，沒有老V2來的激昂大聲 但對我這台就是用當weekend warrior去人少的地方騎得，大聲點還OK 騎姿也沒有老V2那麼前傾，比較中性的坐姿，沒有到Z900RS那麼挺 不過不禁心裡想，這台車跟現行款Monster除了外觀，差異沒有到很大 小結: 杜卡迪的性能V2引擎在25年改款之後已經正式畫下句點 說實在話買台杜卡迪就是想圓年輕時的夢 那些以前只敢看不敢想的單搖臂，V2聲浪，Desmo汽門 Brembo卡鉗，高轉賽用設定，還有經典亮紅色塗裝 長大後賺了點錢想要告訴年輕的自己我做到了 這些特色在新V2上面蕩然無存 新V2我不推薦任何人買，不管你想做什麼，都有更好的替代品 要V2有長青樹SV650，要刁鑽性能有765 想體驗杜卡迪雙缸魅力那買22-24的V2或其他上一代的Monster車型 這代V2的優點只有簡單好上手，其餘沒了 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.37.84.203 (澳大利亞) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/SuperBike/M.1768827568.A.E86.html ※ 編輯: leor4 (175.37.84.203 澳大利亞), 01/19/2026 21:00:05 ※ 編輯: leor4 (175.37.84.203 澳大利亞), 01/19/2026 21:18:00 國外車媒九成都是去新車發表會，一片歌舞昇平很意外嗎。 而且根本沒什麼人在炮定價，大多都是點出杜卡迪降低門檻轉攻入門市場 150PS不上不下?你停紅燈十台汽車裡都不一定有五台超過150PS 現實世界可不是網路上那樣人均公升級 新V2就是一台沒有系列特色的新車，跟Monster調性太像 老V2的定位是低轉拖拉機，高轉戰鬥機的性能V2，對騎車經驗跟技巧要求高 相對的體驗到的樂趣也比較強，網路上的車評有些跟經銷借來騎的根本不敢催 整趟壓在七千轉以內根本連扭力帶都碰不到 你要說新V2好騎那的確是，論騎起來爽那絕對是舊V2 話說回來哪次買杜卡迪是因為他好騎？都馬是因為騎起來爽去牽的 最後，新V2在台灣最大的問題是定價跟競品，舊V2是貴但提供獨特的高轉V2駕駛體驗 新V2的替代品太多了，隨隨便便都能找到一堆中低轉扭力足的 更不用說新V2那孱弱的高轉延伸性了 花一百萬買這台，沒多久就後悔換車了 ※ 編輯: leor4 (103.67.56.8 澳大利亞), 01/22/2026 15:08:26