※ 引述《bikepool (陽明山水韭)》之銘言： 原PO 說的車除了CRF450L 我沒有過外，其他都持有過 DRZ400 (化油) => WR450F => 690SMCR => 501(現役) 中間還有過CRF250L RALLY、SEROW 250、XR250(現役) 負責任的說按照你自己敘述的騎乘風格跟需求 DRZ400 應該是比較好的選項，理由如下 這一代DRZ400 優點: 耐用、穩定 缺點: 5檔、車重、動力 動力跟車重可以後天解決，尤其噴射化時代，寫電腦成本 比化油器時代容易太多了，除了五檔外其他都可解決 WR450F => 這一定太競技，溫度、動力都不適合通勤 690SMCR => 通勤勉強可以，我持有一年多 出保過的都是老毛病離合器分泵 這種的，這個也算穩定 畢竟從690開始就有，這一代690等於是把以前EVO 2 套件都給你 但車高、車重走走停停是比DRZ 稍微弱勢，但喜歡下賽道的話 跟山路胚我會推薦這台 > DRZ，但看您用途DRZ比較合適 CRL450L 不認識、沒騎過但他就是CRF450 道路化 引擎高凸、跟其他設定都ON ROAD 有六檔 有愛的話，應該比WR更ON ROAD 但比DRZ 更競技 目前我自己是把綜合功能拆開，變成501+XR250 輕鬆騎XR，只想胚501，但不會想騎501通勤 CRF300L 若動力可接受，也是一個選項 真的要輕鬆騎成，愜意的感覺 看這一代噴射DRZ 能不能拆掉東西減重，能夠減重到類似 前代乾重134KG 動力能夠做到如上一代改TMR或FCR化油器 的表現，那我會說這樣的DRZ給我的快樂是>690SMCR的 (在亂騎山區各種路的表現上，除了西濱比較痛苦) --

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