標題:固態電池發展，特斯拉不看好應用在電動車上，但SK On卻認為是超越中國電池的關 鍵武器 原文網址:https://reurl.cc/RkqE89 原文: 對於固態電池能否運用在電動車上，如今呈現兩種不同觀點的言論。如今特斯拉似乎對於 固態電池在未來幾年內，不會成為旗下電動車電池帶來極大的信心，因為無論是松下或者 是寧德時代(CATL)都不認為這是一個可行的方案。 但是韓國電池大廠SK On卻表達了樂觀的態度。該公司認為，固態電池時代的到來，肯定 會首先應用於其已經擁有技術優勢的軟包電池(Porch Cell)，而且可能是擊敗中國電池廠 的利器。 對於固態電池，松下認為固態電池僅適用於無人機或電鑽等小型作業工具，而不適用於電 動車中那種體積龐大的電池組，因為即使未來幾年能夠研發出用於電動車的固態電池，其 價格將高得嚇人。 松下指出，固態電池未來一段時間將屬於一種利基型產品，不會像近年來媒體或產業宣傳 的那樣，成為電動車產業變革的驅動力。 汽車製造商為了追逐固態電池，試圖用固態電解質取代了傳統鋰離子電池組中的液態電解 質。固體電解質可以由聚合物、硫化物、氧化物或陶瓷類材料製成。理論上來看，其收益 是令人矚目的。固態電動車電池有望實現更高的能量密度、更快的充電速度、更長的使用 壽命以及顯著提升的熱穩定性。 然而，固體電解質製造成本非常高昂，因此，作為首家押注固態電池的大型汽車製造商豐 田，其僅預計將固態電池用於Lexus品牌的豪華電動車之上。 另一家特斯拉電池供應商寧德時代在談到固態電池時也相當謹慎。過去十年來，該公司一 直在深入研究這項技術，甚至已經準備好進行試產原型，但也警告稱，這種昂貴的固態技 術的大規模應用可能仍需數年時間。 這兩家公司都舉例，從半固態電池即可推出全固態電池發展途徑的端倪。例如：中國電池 製造商在半固態技術方面已經處於領先地位，搭載半固態電池組的蔚來電動車已經在中國 道路上行駛，但其成本也高得令人望而卻步。根據蔚來汽車稱，其150千瓦時的半固態電 池組一次充電可驅動其ET9轎車行駛超過600英哩，但成本太高，因此蔚來汽車目前只是將 其出租用於夏季長途旅行。 可是SK On正致力於透過浸入式冷卻技術改善熱管理，該公司計劃不僅將這項技術應用於 電動車，還將應用於其客戶建構的人工智慧資料中心和儲能系統。即使固態電池成本高昂 ，但是SK On有信心能夠突破技術，並與美國福特公司合作之下，尋找到突破中國霸佔電 池產業的一項武器。到那時候，就可以成為美國反攻電動車的利器了。 心得: 這篇內容其實反映了一個技術願景與商業現實的矛盾。固態電池在理論上像是一個完美解 方，其擁有高能量密度、快充、安全性強、壽命長，幾乎能解決鋰電池的所有痛點。但實 際落地時，成本、製程良率、材料來源與量產穩定性，都是一座座高牆。 --

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