航空城捷運線（綠線）可行性研究，8日終獲經建會審議通過，由於桃園、中壢火車站近 年旅客數高居全國第二、第三，未來站體確定將與捷運共構，民眾更期待兩地車站重建後 能改善不足，帶動商圈繁榮。 根據交通部統計，桃園和中壢火車站最近10年乘車人數暴增，桃園站每日平均2萬8000多 人次，中壢站只略少一點，都以通勤台北的人口居多。 因為使用率高，桃園站沒有後站、中壢站沒有對號車停靠，都引起大批民眾詬病，桃園站 甚至到今年7月，才完成地下道附掛式升降設施供身障人士使用，而且一次限乘載1人，從 第一月台到第二月台要花上10分鐘，因此必須提前半小時到站。 中壢火車站因周邊大學多，通勤學生眾多。 記者劉愛生／攝影 兩座車站周邊及地下道髒亂、攤販擋道、遊民問題，時常遭投訴，交通尖峰時塞車更是令 人厭煩，停車也不便利。 台鐵規畫兩座車站未來至少是「地上五層跑鐵路、地下五層走捷運」，兩站都將無前後站 之分，無障礙空間、穿堂、商場等應有盡有。 縣府因應站體共構，正規畫兩站周邊都市更新，桃園站約54公頃，中壢站128公頃。縣府 考慮比照板橋火車站，評估採興建商業大樓聯合開發，桃園站將是30層、42層的雙塔大樓 ，轉型成通勤商務、商場百貨商業中心；中壢站將興建35層及50層兩棟大樓，成為南桃園 商場百貨、飲食服務的中心商業區，但還未定案。 由於兩地鐵路高架化以及捷運藍、綠線兩大工程，未必同時完工，共構站體的細部規畫仍 在討論階段，立委楊麗環認為，只要確定綠線要做，台鐵和縣府等單位應該盡快協調，「 一次完成施工最好」。 楊麗環指出，藍線捷運預計102年與中壢火車站連接，綠線可能在109 年接桃園站，如果 屆時不能「一次到位」，興建捷運臨時車站可能形成浪費。 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM3/6518984.shtml#ixzz1Um0kasko 板橋車站前廣場蠻大的蓋高樓擁擠感沒那麼大 這兩個蓋下去不知道會如何 --

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