「誰要蘇花高？」公聽會 發起單位：立法院永續會、賴幸媛委員國會辦公室 主辦：立法院永續會、賴幸媛委員國會辦公室 時間：2007年5月8日（星期二）下午2：00～5：00 地點：立法院群賢樓101會議室 邀請單位：行政院政務委員、環保署、國工局、交通部、交通部觀光局、經建會、公共工 程委員會、經濟部、水利署、鐵路局、蘇澳鄉長、花蓮縣政府、環保團體、企業界人士、 藝文界人士、學生團體、在地人士代表、原住民代表（穿戴傳統服裝）、學界（姜渝生、 歐陽嶠暉、夏鑄九） 蘇花高」到底要不要興建？在經濟發發展與環境保育兩股力量的拉鋸之下，這一條總長86 公里，預算930億的交通大投資，已成為台灣未來國土規劃方向的重要指標。台灣東部的開 發，是不是一定要複製西部的模式？根據蘇花高路線圖，有長達七十公里的隧道和橋樑， 寶島僅存的一片好山好水，會不會因為蘇花高的開鑿而導致山脈穿腸破肚，水脈斷流枯竭 ？台灣前山後山固然有發展失衡的現象，然則，有關東部後山的發展，除了令人疑懼的蘇 花高，究竟有沒有其他的「替代方案」？若是有「替代方案」，其可行性如何？如何做評 估？ 蘇花高的興建與否，在台灣民間存在巨大的爭議；即使在政府部門，各相關單位之間 的意見也相當分歧。為了深化台灣的民主，我們有必要開創一個平台，讓民間與官方機構 有一個對話的機制；關於經濟發展和環境保育的兩難困境，我們也需要一個開放的討論空 間，以創發新時代台灣人的新思維。這一切，就從這一場公聽會開始！ 討論題綱： 1. 蘇花高對台灣環境生態及文化保存有何衝擊？對台灣國土保育規劃是利是弊？ 1-1. 蘇花高通過17個生態、文化、地質的「環境敏感區位」，會對台灣造成何種衝擊？ 1-2. 面對地球暖化，台灣CO2人均排放量世界第三、十年來增加數量世界第一，鼓勵小汽 車的蘇花高政策會否使台灣成為地球村的惡鄰？政府有何削減CO2排放量之方案？ 1-3. 在北宜高挖斷雪山萬年水脈的前車之鑑下，蘇花高的興建對於水資源保育有何影響？ 2. 東部永續發展、優質生活的願景為何？ 2-1. 東部的區域經濟應該如何發展？ 2-2. 東部的交通建設應該如何發展？ 3. 北宜高通車後造成坪林觀光業沒落，一日生活圈造成宜蘭民宿業、服務業蕭條，蘇花高通 車後會複製北宜高通車的惡果嗎？ 4. 綜合討論 -- 寫文章這種作業 其實就是在確認自己與事物之間的距離 必要的不是感性 而是尺度 --

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