其實我好像不太應該回這篇文才對... 小弟憑自有印象還是來獻醜一下好了。 1970年代，台灣正面臨前所未有的外交困境，1971年退出聯合國之後就面臨著邦交國一個 接著一個要斷交的狀況，大國也不例外。最著名的就是日本，台日在1972年斷交，但台日 航線還是持續營運，直至1974年才正式斷航。 斷航了，日航的航班不飛台灣，台灣的華航不飛日本（大阪、東京）。但當時的飛機航程 不足，飛往美國的班機得中停日本的怎麼辦？改停其他地區，像是關島、檀香山（不過檀 香山好像本來就是一站就是了）。 1975年，台日雙方需求仍舊存在。因此雙方協議復航。不過關於復航，中國那邊意見倒還 不少，像是中國和台灣的飛機不得同時出現，也要求日本當局不得讓帶有官方色彩的日航 飛航台灣，於是日航成立全資子公司，也就是日亞航來飛航台灣。 不過有兩個時間點倒還滿重要的： 1978年成田機場開始使用。 1979年中正機場開始使用。 當時所有飛航台灣的國際航班在1979年之後全數移到中正機場起降，華航也不例外。 而日本方面全數航班在1978年也都移往成田，但唯有華航受到限制因而繼續留在羽田。 所以最後演變成什麼狀況呢？ 日亞航飛航的航線是桃園—成田；華航飛的是桃園—羽田。 華航因為這樣倒是賺了一大票，甚至機票賣的比別人貴載客率仍舊高的嚇人。（所以後來 也有日本國內反彈聲浪說政府不照顧自家航空公司等等） 1990年代末期（還是2000年代初期），長榮航空也開航東京，同樣降落在羽田。不過可能 是因為怕其他航空公司同樣要求降落羽田，長榮也只獲得每週兩班的額度，是直到2002年 轉到成田之後才開始飛航每天兩班的額度。 至於為何會轉到成田？一方面是成田的第二跑道啓用，航班量可以擴增，另一方面，2000 年後雖然是阿扁上台，但兩岸關係持續更密切，大陸對於不得同時出現這點也沒有更大的 反彈，所以才會兩家都遷移到成田。當然，華航企業識別標示從國旗倒梅花的改變也都有 一定程度的影響。 近年來，馬英九上台後開始推動「東北亞黃金航圈」，目的是利用松山機場位於首都的優 勢和同樣位在首都的東京羽田、上海虹橋、韓國金浦對飛（不過金浦還在談判中），是說 如果當時依舊是綠色執政，不但兩岸航線是否開放會是問號，連首都航圈也可能無望。不 過另一個方面來說，台日的關係緊密，如果沒有要求首都對飛，或許桃園—羽田的可能性 也還不小。 不過寫到這邊，我自己也是有些問題想提出來問啦... 1. 當初台日之間斷航是不是有其他航空公司飛航台日線？（例如國泰） 台韓斷交又斷航的時候國泰和泰航可都是賺的飽飽的啊... 2. 長榮加入東京航線之前，羽田國際航廈除了華航還有誰用過啊？ P.S. 華航2002年四月轉到成田的新聞稿對於未來充滿自信，結果5月25發生那件事...唉 --

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