其实我好像不太应该回这篇文才对... 小弟凭自有印象还是来献丑一下好了。 1970年代，台湾正面临前所未有的外交困境，1971年退出联合国之後就面临着邦交国一个 接着一个要断交的状况，大国也不例外。最着名的就是日本，台日在1972年断交，但台日 航线还是持续营运，直至1974年才正式断航。 断航了，日航的航班不飞台湾，台湾的华航不飞日本（大阪、东京）。但当时的飞机航程 不足，飞往美国的班机得中停日本的怎麽办？改停其他地区，像是关岛、檀香山（不过檀 香山好像本来就是一站就是了）。 1975年，台日双方需求仍旧存在。因此双方协议复航。不过关於复航，中国那边意见倒还 不少，像是中国和台湾的飞机不得同时出现，也要求日本当局不得让带有官方色彩的日航 飞航台湾，於是日航成立全资子公司，也就是日亚航来飞航台湾。 不过有两个时间点倒还满重要的： 1978年成田机场开始使用。 1979年中正机场开始使用。 当时所有飞航台湾的国际航班在1979年之後全数移到中正机场起降，华航也不例外。 而日本方面全数航班在1978年也都移往成田，但唯有华航受到限制因而继续留在羽田。 所以最後演变成什麽状况呢？ 日亚航飞航的航线是桃园—成田；华航飞的是桃园—羽田。 华航因为这样倒是赚了一大票，甚至机票卖的比别人贵载客率仍旧高的吓人。（所以後来 也有日本国内反弹声浪说政府不照顾自家航空公司等等） 1990年代末期（还是2000年代初期），长荣航空也开航东京，同样降落在羽田。不过可能 是因为怕其他航空公司同样要求降落羽田，长荣也只获得每周两班的额度，是直到2002年 转到成田之後才开始飞航每天两班的额度。 至於为何会转到成田？一方面是成田的第二跑道啓用，航班量可以扩增，另一方面，2000 年後虽然是阿扁上台，但两岸关系持续更密切，大陆对於不得同时出现这点也没有更大的 反弹，所以才会两家都迁移到成田。当然，华航企业识别标示从国旗倒梅花的改变也都有 一定程度的影响。 近年来，马英九上台後开始推动「东北亚黄金航圈」，目的是利用松山机场位於首都的优 势和同样位在首都的东京羽田、上海虹桥、韩国金浦对飞（不过金浦还在谈判中），是说 如果当时依旧是绿色执政，不但两岸航线是否开放会是问号，连首都航圈也可能无望。不 过另一个方面来说，台日的关系紧密，如果没有要求首都对飞，或许桃园—羽田的可能性 也还不小。 不过写到这边，我自己也是有些问题想提出来问啦... 1. 当初台日之间断航是不是有其他航空公司飞航台日线？（例如国泰） 台韩断交又断航的时候国泰和泰航可都是赚的饱饱的啊... 2. 长荣加入东京航线之前，羽田国际航厦除了华航还有谁用过啊？ P.S. 华航2002年四月转到成田的新闻稿对於未来充满自信，结果5月25发生那件事...唉 --

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