※ 引述《nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)》之銘言： : 標題: [新聞] 一航廈拉皮切樑確不安全 民航局最後通牒 : 時間: Mon Nov 8 13:42:27 2010 : : 一航廈拉皮切樑確不安全 民航局最後通牒 : : 【2010/11/08 12:45 報導 】 : : 　　針對第一航廈「拉皮」整建工程，民航局與日本設計監造業者、建築大師團紀彥之間 : ，針對是否切除「預力樑」爆發嚴重意見衝突，導致工程停擺一事，交通部長毛治國上午 : 在立法院證實，已經對日籍監造團隊下達最後通牒，必須在期限內交出詳細施工設計，否 : 則將依約解除「監造合約」，重新遴選廠商。(彭群弼報導) : : 針對民航局對於桃園機場一航廈拉皮改建工程，對日籍監造商：在國際間享有盛名的日籍 : 建築師團紀彥下達最後通牒一事，引發立委關切，紛紛利用審查預算機會詢問，對此，交 : 通部長毛治國說了重話(t)我們成立專案小組，邀請國內的結構專家，跟他連開了五次會 : ，很有耐心聽他講，這五次會，他每一次都提出新的想法，每次都是半弔子，沒有詳細的 : 施工設計以及結構計算書，他的這些想法，都不可行。 : : 毛治國表示：民航局當初評選團紀彥的團隊時，對於設計，要求切除預力樑的做法有所保 : 留，要求必須提出具體的施工方法，但日籍團隊拖到施工前，都無法提出具體的結構計算 : 書，細部設計的施工計畫，導致負責施工的國內業者無所適從，日籍團隊竟然把責任推給 : 營造商！ : : 此外，團紀彥日前對外的公開發言中，指稱桃園機場結構老舊，如果不切除補強，將有極 : 大隱憂等等說法，也是不實指控，民航局委託中華民國結構技師公會，進行全面評估後發 : 現，相關的指控不但不是事實，對於切除的施工內容，也無法提出保證結構安全無虞的施 : 工計畫，因此，在專家的建議下，決定下達最後通牒，不排除解約，更換監造商。並規劃 : 與日方合作的國內建築師繼續合作，避免工程延宕。 : : 對此，立委則是要求追究人為疏失，為何當初沒有發現團紀彥團隊的疏失，評選過程是否 : 有弊端，都必須給外界一個交代。 : : http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1333905 : ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ : : 日方救援投手: 安籐忠雄, 丹下憲孝, 磯崎新,...正在熱身中 : 台方救援投手: 諾曼·福斯特; 保羅．安德魯; Jahn 楊恩; HOK : : : -- : 航空/鐵道/都市資料找不到? : Well, the opinion may be on the way! : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 140.112.4.186 : 推 shouri:底下的救援投手有機會嗎? 11/08 13:47 : → shouri:無論如何, 絕對必須排除所有的我國籍建築師, 尤其李祖原 11/08 13:47 : → fastech:安藤忠雄擅長的清水混凝土不適合桃園機場 11/08 13:52 : → richardchiu:有疑慮應該在動工前就釐清吧，頭洗了一半才中途不玩， 11/08 14:01 : → richardchiu:浪費掉的錢都無所謂，納稅人的血汗錢是這樣花的嗎?? 11/08 14:02 : 推 StormyMing:↑政府不都是這樣花我們的錢嗎 Q__Q 11/08 14:04 : 推 robinlee528:難怪做什麼工程都要搞這麼久 = = 11/08 15:50 : 推 JCC:砍掉重練啦! 11/08 17:09 : 推 starbuckser0:期待福斯特來蓋T3,有STN一半優秀就心滿意足了 11/08 17:53 : → starbuckser0:STN也有衛星航站,算是有實績的唷 11/08 17:53 : 推 ppstation:推二樓!!!!! 11/08 17:57 民航局回應日本建築師：101的大師都來了，跩啥？ 2010-11-08 中國時報 【中廣新聞／彭群弼】 日本建築師團紀彥針對桃園機場第一航廈改建工程，痛批交通部及第三公正單位。對此，民航局晚間表示：「技術問題」的爭議，希望回歸「技術方法」解決，不要淪於相互放話。 民航局將在12號，聽取日籍團隊提出的解決方案。至於遭到質疑的第三公正單位，民航局無奈表示：結構學會大師如雲，甚至包括有101大樓的結構專家，如果連這些專家都無法信任，難道日籍建築師會更高明？民航局認為：大家應該理性探討。 民航局場站組范孝倫組長表示：這起爭議從一開始就是「技術問題」。由於這項計畫「並非統包工程」，因此設計監造單位，必須提出詳細的施工圖說以及結構計算資料，提供承攬興建的廠商負責施工，但八月份進入切除預力樑等施工階段時，包括對現場動線的影響，以及切除樑柱的安全性，都出現疑問，建築團隊無法提出可行的方案，因此才會邀請第三公正單位協助鑑定。 范孝倫表示：過去兩個月以來，前後五次的溝通，團紀彥本身參與兩次，但始終沒有提出可行的解決方案，至於日方提出的「中間固定工法」，目前只有日本使用在橋樑工程，並無建築物的實務經驗，必須透過試驗來驗證其安全性。這些問題都是民航局提出質疑之後才開始進行，第一航廈改建必須停工等待測試，顯然並非我方可以接受，萬一測試失敗，難道還要試驗其他的工法？ 范笑倫說：第一個，我們還要等多久，去做試驗，第二個，如果實驗失敗了？我們還要繼續下去？ 如果日方從一開始就無法提出可行的工法？當初的競圖及設計審查為何沒有把關？范孝倫承認這部分需要檢討。由於桃園機場第一航廈當初是以國家地景計畫的名義，由觀光局辦理國際競圖，民航局是在設計概念確定後，接手後續的工程。換言之，從「構想」到「實際」所產生的落差，未來必須檢討。至於變更設計之後，是否會造成施工延宕？ 對此，范孝倫表示：目標沒有改變，建築團隊應該針對「目標」提出具體做法，並針對結構專家提出的建議，進行修正。 http://news.chinatimes.com/realtime/0,5255,110101x112010110801157,00.html 遭了 該不會樓上推文中的2樓 他的詛咒要成真了吧 科科 --

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