※ 引述《nyrnu (Air/Rail/Sea enthusiast)》之铭言： : 标题: [新闻] 一航厦拉皮切梁确不安全 民航局最後通牒 : 时间: Mon Nov 8 13:42:27 2010 : : 一航厦拉皮切梁确不安全 民航局最後通牒 : : 【2010/11/08 12:45 报导 】 : : 　　针对第一航厦「拉皮」整建工程，民航局与日本设计监造业者、建筑大师团纪彦之间 : ，针对是否切除「预力梁」爆发严重意见冲突，导致工程停摆一事，交通部长毛治国上午 : 在立法院证实，已经对日籍监造团队下达最後通牒，必须在期限内交出详细施工设计，否 : 则将依约解除「监造合约」，重新遴选厂商。(彭群弼报导) : : 针对民航局对於桃园机场一航厦拉皮改建工程，对日籍监造商：在国际间享有盛名的日籍 : 建筑师团纪彦下达最後通牒一事，引发立委关切，纷纷利用审查预算机会询问，对此，交 : 通部长毛治国说了重话(t)我们成立专案小组，邀请国内的结构专家，跟他连开了五次会 : ，很有耐心听他讲，这五次会，他每一次都提出新的想法，每次都是半吊子，没有详细的 : 施工设计以及结构计算书，他的这些想法，都不可行。 : : 毛治国表示：民航局当初评选团纪彦的团队时，对於设计，要求切除预力梁的做法有所保 : 留，要求必须提出具体的施工方法，但日籍团队拖到施工前，都无法提出具体的结构计算 : 书，细部设计的施工计画，导致负责施工的国内业者无所适从，日籍团队竟然把责任推给 : 营造商！ : : 此外，团纪彦日前对外的公开发言中，指称桃园机场结构老旧，如果不切除补强，将有极 : 大隐忧等等说法，也是不实指控，民航局委托中华民国结构技师公会，进行全面评估後发 : 现，相关的指控不但不是事实，对於切除的施工内容，也无法提出保证结构安全无虞的施 : 工计画，因此，在专家的建议下，决定下达最後通牒，不排除解约，更换监造商。并规划 : 与日方合作的国内建筑师继续合作，避免工程延宕。 : : 对此，立委则是要求追究人为疏失，为何当初没有发现团纪彦团队的疏失，评选过程是否 : 有弊端，都必须给外界一个交代。 : : http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=1333905 : ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ : : 日方救援投手: 安藤忠雄, 丹下宪孝, 矶崎新,...正在热身中 : 台方救援投手: 诺曼·福斯特; 保罗．安德鲁; Jahn 杨恩; HOK : : : -- : 航空/铁道/都市资料找不到? : Well, the opinion may be on the way! : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 140.112.4.186 : 推 shouri:底下的救援投手有机会吗? 11/08 13:47 : → shouri:无论如何, 绝对必须排除所有的我国籍建筑师, 尤其李祖原 11/08 13:47 : → fastech:安藤忠雄擅长的清水混凝土不适合桃园机场 11/08 13:52 : → richardchiu:有疑虑应该在动工前就厘清吧，头洗了一半才中途不玩， 11/08 14:01 : → richardchiu:浪费掉的钱都无所谓，纳税人的血汗钱是这样花的吗?? 11/08 14:02 : 推 StormyMing:↑政府不都是这样花我们的钱吗 Q__Q 11/08 14:04 : 推 robinlee528:难怪做什麽工程都要搞这麽久 = = 11/08 15:50 : 推 JCC:砍掉重练啦! 11/08 17:09 : 推 starbuckser0:期待福斯特来盖T3,有STN一半优秀就心满意足了 11/08 17:53 : → starbuckser0:STN也有卫星航站,算是有实绩的唷 11/08 17:53 : 推 ppstation:推二楼!!!!! 11/08 17:57 民航局回应日本建筑师：101的大师都来了，跩啥？ 2010-11-08 中国时报 【中广新闻／彭群弼】 日本建筑师团纪彦针对桃园机场第一航厦改建工程，痛批交通部及第三公正单位。对此，民航局晚间表示：「技术问题」的争议，希望回归「技术方法」解决，不要沦於相互放话。 民航局将在12号，听取日籍团队提出的解决方案。至於遭到质疑的第三公正单位，民航局无奈表示：结构学会大师如云，甚至包括有101大楼的结构专家，如果连这些专家都无法信任，难道日籍建筑师会更高明？民航局认为：大家应该理性探讨。 民航局场站组范孝伦组长表示：这起争议从一开始就是「技术问题」。由於这项计画「并非统包工程」，因此设计监造单位，必须提出详细的施工图说以及结构计算资料，提供承揽兴建的厂商负责施工，但八月份进入切除预力梁等施工阶段时，包括对现场动线的影响，以及切除梁柱的安全性，都出现疑问，建筑团队无法提出可行的方案，因此才会邀请第三公正单位协助监定。 范孝伦表示：过去两个月以来，前後五次的沟通，团纪彦本身参与两次，但始终没有提出可行的解决方案，至於日方提出的「中间固定工法」，目前只有日本使用在桥梁工程，并无建筑物的实务经验，必须透过试验来验证其安全性。这些问题都是民航局提出质疑之後才开始进行，第一航厦改建必须停工等待测试，显然并非我方可以接受，万一测试失败，难道还要试验其他的工法？ 范笑伦说：第一个，我们还要等多久，去做试验，第二个，如果实验失败了？我们还要继续下去？ 如果日方从一开始就无法提出可行的工法？当初的竞图及设计审查为何没有把关？范孝伦承认这部分需要检讨。由於桃园机场第一航厦当初是以国家地景计画的名义，由观光局办理国际竞图，民航局是在设计概念确定後，接手後续的工程。换言之，从「构想」到「实际」所产生的落差，未来必须检讨。至於变更设计之後，是否会造成施工延宕？ 对此，范孝伦表示：目标没有改变，建筑团队应该针对「目标」提出具体做法，并针对结构专家提出的建议，进行修正。 http://news.chinatimes.com/realtime/0,5255,110101x112010110801157,00.html 遭了 该不会楼上推文中的2楼 他的诅咒要成真了吧 科科 --

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