: → cgy:C教官，不應該是一直修正？是有看過蟹行降落啦 11/16 21:53 : → cgy:但是個人認知上某人的文章是說飛機不應該跟風向側向 == 11/16 21:54 : → cgy:機頭角度偏向的問題不應該是風所造成的但非飛行員故意？ 11/16 21:55 大型民航機在五邊進場時會帶著風修角度（drift angle）進場， 也就是機頭會偏向風的方向， 因為側風越大，drift angle也必須越大， 不夠的drift angle會讓飛機被吹到下風邊， 而過量的話則是會往上風邊飛過去。 此時不斷的利用副翼去修正drift angle， 把飛機維持在跑道中心的延伸線上。 落地的話，一種就是您說的蟹行（crab）落地， 就是保持上述的drift angle直接落地， 但是此種落地會造成輪胎側向壓力過大， 而且在落地後飛行員必須使用很大的舵去把飛機扭正回來。 這種方式多半在濕滑道面下使用， 讓飛機的進場的慣性將飛機直接維持在跑道中心線上。 比較常用的是de-crab landing， 就是在飛機開始flare之後， 用舵將機頭對正跑道， 同時因為踩舵會造成飛機滾轉， 如果發現機身出現滾轉現象， 再用副翼維持機翼水平直到落地。 另一種是小飛機比較常用的，sideslip或叫wing low， 就是把剛剛的de-crab動作提早， 但是因為踩舵對正跑道造成滾轉， 如果副翼只用來維持機翼水平， 那飛機就會被風吹到下風邊， 所以得往上風邊壓更多的副翼來維持在中心線上， 看起來就是一邊（上風邊）機翼比較低。 對翼展長的飛機，或是引擎吊在機翼下方的飛機來說， 這種落地方式有造成翼尖或是引擎打地的危險， 同時在sideslip進場時旅客必須承受側向的G力也會比較不舒適， 所以不建議。 還有最後一種，也是大部分嘴砲飛行員最常用的，叫做combination。 也就是我想的和嘴上說的是要飛de-crab，結果太早踩舵，變成有一點sideslip， 要不然就是舵的量不夠或是太晚踩，變成帶著一點crab落地， 只好自創一個名稱叫combination...... （其實我想講的是，這也我最表現出來的～～） -- 三樣對飛行員而言最沒用的東西：頭上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不過，依據個人的經驗，我強烈的認為應該還要再加入第四樣：打鐵的腦袋。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 沒有那麼難懂啦，舉個例子，你要划船渡河到至正對岸的碼頭， 如果你就是一直把船首以對河流90度方向，朝著對岸筆直的划過去， 船就會被水流往下推。 （跑道） _______________________________________進入_________________ ∣ 碼 ∣ ∣ 碼 ∣ ∣ 頭 ∣ ∣ 頭 ∣ ∣____∣ ∣____∣ ↑ 船（飛機）的前進方向 →→→→→→ 河流方向（風向） ↖ 船首（機頭）方向 /＼ \ \ \ \ \__\ ________________________________________________________ 出發（進場） 所以為了到達正對面的碼頭， 就必須把船首稍微對著河流的上游方向， 用往上游前進的力量來抵銷水流往下流的力道， 水流的速度不會完全一樣， 於是必須要不斷的做一些修正才能到正對岸。 而維持這個船首朝上游的方式，又會讓船靠港不順， 因此靠港前必須要設法把船頭打正， 差不多就是這道理。 ※ 編輯: Chiardy 來自: 61.64.78.214 (11/17 00:43)