: → cgy:C教官，不应该是一直修正？是有看过蟹行降落啦 11/16 21:53 : → cgy:但是个人认知上某人的文章是说飞机不应该跟风向侧向 == 11/16 21:54 : → cgy:机头角度偏向的问题不应该是风所造成的但非飞行员故意？ 11/16 21:55 大型民航机在五边进场时会带着风修角度（drift angle）进场， 也就是机头会偏向风的方向， 因为侧风越大，drift angle也必须越大， 不够的drift angle会让飞机被吹到下风边， 而过量的话则是会往上风边飞过去。 此时不断的利用副翼去修正drift angle， 把飞机维持在跑道中心的延伸线上。 落地的话，一种就是您说的蟹行（crab）落地， 就是保持上述的drift angle直接落地， 但是此种落地会造成轮胎侧向压力过大， 而且在落地後飞行员必须使用很大的舵去把飞机扭正回来。 这种方式多半在湿滑道面下使用， 让飞机的进场的惯性将飞机直接维持在跑道中心线上。 比较常用的是de-crab landing， 就是在飞机开始flare之後， 用舵将机头对正跑道， 同时因为踩舵会造成飞机滚转， 如果发现机身出现滚转现象， 再用副翼维持机翼水平直到落地。 另一种是小飞机比较常用的，sideslip或叫wing low， 就是把刚刚的de-crab动作提早， 但是因为踩舵对正跑道造成滚转， 如果副翼只用来维持机翼水平， 那飞机就会被风吹到下风边， 所以得往上风边压更多的副翼来维持在中心线上， 看起来就是一边（上风边）机翼比较低。 对翼展长的飞机，或是引擎吊在机翼下方的飞机来说， 这种落地方式有造成翼尖或是引擎打地的危险， 同时在sideslip进场时旅客必须承受侧向的G力也会比较不舒适， 所以不建议。 还有最後一种，也是大部分嘴炮飞行员最常用的，叫做combination。 也就是我想的和嘴上说的是要飞de-crab，结果太早踩舵，变成有一点sideslip， 要不然就是舵的量不够或是太晚踩，变成带着一点crab落地， 只好自创一个名称叫combination...... （其实我想讲的是，这也我最表现出来的～～） -- 三样对飞行员而言最没用的东西：头上的天空，背後的跑道，和空掉的油箱。 不过，依据个人的经验，我强烈的认为应该还要再加入第四样：打铁的脑袋。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214 没有那麽难懂啦，举个例子，你要划船渡河到至正对岸的码头， 如果你就是一直把船首以对河流90度方向，朝着对岸笔直的划过去， 船就会被水流往下推。 （跑道） _______________________________________进入_________________ ∣ 码 ∣ ∣ 码 ∣ ∣ 头 ∣ ∣ 头 ∣ ∣____∣ ∣____∣ ↑ 船（飞机）的前进方向 →→→→→→ 河流方向（风向） ↖ 船首（机头）方向 /＼ \ \ \ \ \__\ ________________________________________________________ 出发（进场） 所以为了到达正对面的码头， 就必须把船首稍微对着河流的上游方向， 用往上游前进的力量来抵销水流往下流的力道， 水流的速度不会完全一样， 於是必须要不断的做一些修正才能到正对岸。 而维持这个船首朝上游的方式，又会让船靠港不顺， 因此靠港前必须要设法把船头打正， 差不多就是这道理。 ※ 编辑: Chiardy 来自: 61.64.78.214 (11/17 00:43)