: : 當然，一條新航線的開闢得要有客源，須以利潤為前提的商業考量。台灣究竟能否吸引更 : 多外籍旅客本著商業或是旅遊的出發點造訪，使得客源多到能讓外籍航空樂於開闢台灣航 : 線，這就反應了國家的競爭力強弱的根本問題。 : : 政府當局究竟只是想藉大量陸客扣關所營造出來吞吐量的增加而沾沾自喜，還是著眼提昇 : 台灣競爭力的廣度和深度而努力，讓更多所謂非華籍的外籍旅客，甚至是歐、美等國籍的 : 旅客能將台灣列為遠東行的必經之地，或許才是桃園機場成為東亞樞紐以至於全球十大機 : 場之前最值得深思的要務。 這應該是一個很空泛的口號，從來覺得進前10是一個遙遠夢想，不過有夢最美希望 相隨。 陸客扣關，大家只是不想承認，大陸客在台灣的佔有性。 外籍航空跟大陸客也要扯上關係嗎？ 也不想承認台灣經濟跟大陸有關係。 新加坡都快要變成中國大陸南海特區XD，美國最大的債主是中國XD 國家競爭強弱，當新加坡砲口一致對外，台灣島內砲聲隆隆，兩黨都看不到未來， 更慘的是都在互相杯葛。 (打高射砲，沒有什麼意義) 現在怪兩黨都沒用了，時機已過，過去都過去了，現在就是把握當下了，伺機而動。 競爭力 廣度 深度 也是一個很空泛的說法，說句難聽一點，台灣有什麼理由要讓 人家進來，要資源沒資源，大陸只要減產稀土，全球就在哀哀叫，金融服務業呢？ 國際公司亞太總部？ 在2008年以前，你跟大陸不熟，可是全球都往大陸跑，你 台灣跟他不熟，我怎麼要把公司亞太總部放你台灣這邊，現在作嗎？別想了賺錢 有時機，你錯過了時機，就沒機會，難道現在要叫國際公司總部從新加坡北京 香 港 等地方移到你台北嗎？ 有什麼誘因嗎...？ 台灣公務單位甚至寫這篇社論都有的很致命想法，以為改善什麼人家就會想來， BUSINESS是有TIMING，錯過TIMING就不會有第二次，現在應該要去找下一個台灣 CHANCE在哪裡？ 把握CHANCE，而不是一直回頭看，酸一些有的沒的。 其實他底下列出來的表，重要性與經濟性來看，可以搬得上檯面不多。 德國航空是短暫曇花一現。 法國航空半跟軍購一起談，台北-巴黎航約基本上也是這樣談出來。 目前2300萬人還有島上的經濟發展要餵飽外籍航空是很有困難度。 其實大洋洲與非洲那幾家只是反應了當時一些政策，大洋洲：澳洲 紐西蘭 當年因為 有對亞洲人口移民策略，自然台灣就是被相中那一群，台澳紐之間旅客流量增加，這條 航線也因為澳洲政府停止這個政策，過沒多久就停航。 南非更是一條外交政策與移民航線，本來就不是兩國的互相往來經貿利益，而形成商業 航線，如果真的有利益，變成亞航都會飛進來。 說句難聽話90年代以前加入台灣航線還可以說是有一點看準台灣經濟，90年代以後 進來飛台灣就是在等兩岸直航，政策沒有滿足人家，當然說走就走，總要有一個 停損點。 SWISS AIR 非戰之罪，破產之後當然公司消失。 桃園機場外籍航空公司所提供的航班數量約僅佔總航班數量的3成，這當中飛航台港線的 國泰航空還佔了近4分之1之多。比較其他亞太主要航空公司，桃園機場這種『畸形』的發 展著實是.... 畸形發展...？ 這篇其實很主觀... 只是不想去承認台灣目前現實狀況 與其打高空談一些不切實際事情，還不如把握現況，伺機而動。 : : : -- : 這篇結論下得很好 : -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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