: : 当然，一条新航线的开辟得要有客源，须以利润为前提的商业考量。台湾究竟能否吸引更 : 多外籍旅客本着商业或是旅游的出发点造访，使得客源多到能让外籍航空乐於开辟台湾航 : 线，这就反应了国家的竞争力强弱的根本问题。 : : 政府当局究竟只是想藉大量陆客扣关所营造出来吞吐量的增加而沾沾自喜，还是着眼提昇 : 台湾竞争力的广度和深度而努力，让更多所谓非华籍的外籍旅客，甚至是欧、美等国籍的 : 旅客能将台湾列为远东行的必经之地，或许才是桃园机场成为东亚枢纽以至於全球十大机 : 场之前最值得深思的要务。 这应该是一个很空泛的口号，从来觉得进前10是一个遥远梦想，不过有梦最美希望 相随。 陆客扣关，大家只是不想承认，大陆客在台湾的占有性。 外籍航空跟大陆客也要扯上关系吗？ 也不想承认台湾经济跟大陆有关系。 新加坡都快要变成中国大陆南海特区XD，美国最大的债主是中国XD 国家竞争强弱，当新加坡炮口一致对外，台湾岛内炮声隆隆，两党都看不到未来， 更惨的是都在互相杯葛。 (打高射炮，没有什麽意义) 现在怪两党都没用了，时机已过，过去都过去了，现在就是把握当下了，伺机而动。 竞争力 广度 深度 也是一个很空泛的说法，说句难听一点，台湾有什麽理由要让 人家进来，要资源没资源，大陆只要减产稀土，全球就在哀哀叫，金融服务业呢？ 国际公司亚太总部？ 在2008年以前，你跟大陆不熟，可是全球都往大陆跑，你 台湾跟他不熟，我怎麽要把公司亚太总部放你台湾这边，现在作吗？别想了赚钱 有时机，你错过了时机，就没机会，难道现在要叫国际公司总部从新加坡北京 香 港 等地方移到你台北吗？ 有什麽诱因吗...？ 台湾公务单位甚至写这篇社论都有的很致命想法，以为改善什麽人家就会想来， BUSINESS是有TIMING，错过TIMING就不会有第二次，现在应该要去找下一个台湾 CHANCE在哪里？ 把握CHANCE，而不是一直回头看，酸一些有的没的。 其实他底下列出来的表，重要性与经济性来看，可以搬得上台面不多。 德国航空是短暂昙花一现。 法国航空半跟军购一起谈，台北-巴黎航约基本上也是这样谈出来。 目前2300万人还有岛上的经济发展要喂饱外籍航空是很有困难度。 其实大洋洲与非洲那几家只是反应了当时一些政策，大洋洲：澳洲 纽西兰 当年因为 有对亚洲人口移民策略，自然台湾就是被相中那一群，台澳纽之间旅客流量增加，这条 航线也因为澳洲政府停止这个政策，过没多久就停航。 南非更是一条外交政策与移民航线，本来就不是两国的互相往来经贸利益，而形成商业 航线，如果真的有利益，变成亚航都会飞进来。 说句难听话90年代以前加入台湾航线还可以说是有一点看准台湾经济，90年代以後 进来飞台湾就是在等两岸直航，政策没有满足人家，当然说走就走，总要有一个 停损点。 SWISS AIR 非战之罪，破产之後当然公司消失。 桃园机场外籍航空公司所提供的航班数量约仅占总航班数量的3成，这当中飞航台港线的 国泰航空还占了近4分之1之多。比较其他亚太主要航空公司，桃园机场这种『畸形』的发 展着实是.... 畸形发展...？ 这篇其实很主观... 只是不想去承认台湾目前现实状况 与其打高空谈一些不切实际事情，还不如把握现况，伺机而动。 : : : -- : 这篇结论下得很好 : -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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