作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
標題[閒聊] 台籍使用321XLR的可行性
時間Tue Nov 11 18:08:01 2025
虎航那篇 333 內討論 XLR 的我覺得可以單獨出來這邊討論。
御三家都有使用或者是訂購 321NEO，所以要延伸營運 XLR 並非不行。不過三家只有華
航有認真在營運會有機會用到 XLR 的國家及航線，長榮紐澳屬於放生狀態，星宇目前看
也沒有要利用 339 攻城掠地的意思。或許是看到北美線的慘狀，假設跑進去飛紐澳可能
也會是差不多的狀況，畢竟華航好歹還能撈一些袋鼠客。
XLR 最大燃油航程約 4,700nm / 8,700km / 5,410mi，
要滿載的話則只剩下 3,650nm / 6,760nm / 4,200mi，
除非本身艙等配置以前艙為重，不然都塞經濟艙的話其實很多航線滿載是飛不太到的。
而台灣市場本身並非 Premium Heavy，所以商務艙要能在 XLR 上塞多少我想也有困難。
有趣的是，有在營運 XLR 的 QF 上面放的簡直跟奴隸艙沒啥兩樣，2-2 的商務艙共 20
座、3-3 的經濟艙共 180 座 (長程國際線則是留三個座位給組員休息，變 177 座)。
那座位椅距不管是長短程我都覺得是很糟糕的，
商務艙椅距 37"、寬 20"、後傾 5"，經濟艙則是椅距 30"、寬 18"。
我們先檢查一下台北發有哪些地方可能可以營運好了 (這邊就統一使用 nm)：
航線 距離
TPE-CGK 2,050nm (已飛，做比較)
-------
TPE-DRW 2,310nm
TPE-DEL 2,364nm
TPE-CNS 2,889nm
-------
TPE-PER 3,420nm
TPE-OOL 3,688nm
TPE-ADL 3,720nm
-------
TPE-ANC 4,066nm
TPE-HNL 4,405nm
雅加達星宇已經有用窄體在飛，所以 21N 就能飛到的地方是不需要 XLR 的。21N 滿載
可載的距離則是 3,100nm，考量安全、極端氣候及地形狀況，通常是最多扣 30% 的航程
，所以大概是 2,170nm。這邊另外提供澳航自己規劃的圖，就不是單純只看數字。不過
澳航是拿 737 做比較，可是 XLR 距離卻用最長的 8,700km，僅能參考。
https://i.imgur.com/jaVkquB.jpeg
基本上那些邊邊角角的 HKG-SYD / BNE-TYO 應該都是不太可能常態營運下會有的。
個人是覺得如果放 CI/JX 跟 21N 一樣的商務艙，應該是有機會可以營運 DRW/DEL/CNS/
PER/OOL/ADL 這些航點。畢竟放了平躺商務會佔掉不少空間，如果多擺一排應該是差不
多。至於 ANC 那回程逆風必須要減 PAYLOAD，可能也沒有效益，HNL 則是幾乎飛不到。
而如果華航跑來飛這些次級澳洲航點，本身自己飛的 BNE/MEL/SYD 勢必會受影響，也
有跟澳航搶生意的狀況，不太確定是否會影響雙方的關係。
https://i.imgur.com/vQdKazJ.gif
這樣觀察下來，如果只是為了澳洲的航點，好像沒有另闢 XLR 的必要？
航點 (季節性航班未列，例如 CX/HKG、MU/PVG)
DRW KUL/DPS/SIN/CAN
CNS AKL/POM/NAN/DPS/KIX/NRT
PER KUL/MRU/AKL/NRT/DPS/CGK/HKG/DXB/BKK/MNL/HKT/SIN/
CDG/LHR/MEL/DOH/SGN/JNB
OOL AKL/CHC/DPS/DUD/HLZ/ZQN
ADL AKL/CAN/DXB/NAN/DPS/DOH/SIN
其他可能有需求的航點大概也只有南亞的印度、斯里蘭卡跟馬爾地夫，馬爾地夫還不知
道有沒有航權？
TPE-CMB 2,602nm
TPE-BOM 2,705nm
TPE-MLE 3,020nm
這樣算一下窄體大概只有 DEL/PER/BOM 可能能撐起天天飛，如果是要卡印度航權這種
倒是可以考慮，不過御三家對印度好像都興致缺缺？澳洲開放天空沒這問題，可是航班
如果沒有天天飛，跟捷星對打不知道是否有優勢 (然後澳航應該也不會多開心)？而且
這些都算中程或類長程的航點，一架飛機一天飛一趟就差不多了。如果要配合去歐洲的
轉機客，可能還得地停在澳洲很久，感覺也很浪費？
另外印度之前華航跟長榮都飛過廣體，客人其實夠多，用窄體非必要，之前都用 333/
332。可是距離遠、價格很糟，長榮沒多久停飛孟買、華航疫情後沒飛機也沒有打算恢復
DEL。就算改用 XLR，對價格很敏感的 VIP 好像沒有提高價格或增加客源的優勢？
至於虎航學酷航用廣體，個人是覺得沒必要。酷航以 SIN 當母站要到一些航點用窄體飛
不太到，他不得不用廣體 (然後穿插用在一些高運量的航點)。虎航在 TPE 能夠用廣體
飛的除了日本應該是沒有其他地方，而要超過窄體距離的點我覺得更是沒有什麼利基。
現在日本很多點也都是靠旅行社，未來是否還能繼續「平價」下去有待考驗。
本篇參考資料：
https://reurl.cc/W8Xqqy
https://www.aerolopa.com/qf-32q-1
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1762855683.A.16B.html
1F：→ birdy590: 以前 757 台灣也沒用 多出來那段就沒多少高價值航點 11/11 18:22
2F：推 birdy590: 新航線試水溫的話 787 一樣可以而且範圍還更大 11/11 18:26
787 的確可以做到，客人不夠的話班次飛少一點就好。
3F：推 Honorguard06: 是說東北亞還有真航用772，不知道未來還會用多久 11/11 18:30
4F：推 th2113: 太平洋島國如斐濟之類感覺滿適合，有沒有需求就不知道 11/11 18:31
TPE-NAN 4,167nm，無法滿載應該也是有困難。
5F：推 A320neo: 感謝分享，但這幾個市場其實OD都很低，DEL應該是比較有 11/11 19:20
6F：→ A320neo: 機會 11/11 19:20
印度、孟加拉這些應該都有機會，畢竟都有台商去那邊設廠，現在通常經港轉。
不過台孟好像沒有航權？
7F：推 fd298: 不知道國人對 XLR 的接受度如何，畢竟台灣人好像偏好廣體？ 11/11 19:21
台灣人偏愛廣體，不過沒足夠的客人也是個現實的問題。
以前廣體飛很大的 TPE-HKG 現在也是不少窄體。
8F：→ yanzistart: 現實中行李裝不裝的完又是另一個問號 11/11 19:22
所以如果偏向前艙座位多一些，然後作平躺的話，行李問題可能會降低一些。
但台客就不夠 Premium Heavy，疫情後御三家又喜歡賣貴鬆鬆的商務艙，感覺旅遊景
點很難會有足夠的商務艙客人。
9F：推 KW96: 那個味道zer 一下就上來了，在窄體更濃吧，嘻嘻 11/11 19:29
台灣人也沒多喜歡去印度，只有印度客的話都差不多吧？
10F：推 DoutzenKroes: 推分析。看亞航採購XLR，讓我突發奇想虎航是否也有 11/11 19:37
11F：→ DoutzenKroes: 類似的可能。 11/11 19:37
亞航跟酷航概念類似，KUL 做母港不用廣體的話有些點會需要 XLR。
12F：推 abyssa1: 大概BNE改daily適合？ 好像太少了 11/11 19:57
願意配合台客喜歡的夜間出發時間跟袋鼠客的話，BNE 應該可以天天飛的。
淡季用 789 旺季用 77W。
13F：推 eugene0315: 台灣人壓根不愛海島 東南亞除了峇里島跟宿霧 普吉島 11/11 20:33
14F：→ eugene0315: 做不起來 富國島熱潮過了現在沒人要去整天砍班 關島也 11/11 20:33
15F：→ eugene0315: 是鳥到不行 近一點都做成這樣了更不用講到斐濟去 11/11 20:33
小弟我也不喜歡海島，有去過就好。
斐濟要派 789 了。
16F：推 liaoeddie: 窄體飛長途就是等著被嘴爛的份 11/11 20:51
目前看起來窄體有飛到 SIN/CGK/CTS/GUM/ROR 這些，還好沒被嘴爛 XD
17F：推 EnzoMaybach: 像aa商務艙用魚骨、PE比照國內頭等其實位置不會不好 11/11 20:56
18F：→ EnzoMaybach: 坐。但航點上沒有吸引的點，ANC要搭貨，飛紐澳的台 11/11 20:56
19F：→ EnzoMaybach: 客不多、紐澳客也沒很強飛台北理由 11/11 20:56
基本上是沒有哪個點有必要用 XLR 而 789/339 沒辦法替代的。
20F：→ cityport: 沒有一定的數量，維護成本太高 11/11 20:56
維護成本外，調度也會有困難。
21F：推 skyteam55535: 紐澳外來的MH SQ CX 甚至中東三寶已經吃的差不多了 11/11 21:15
22F：→ skyteam55535: QF之後ULR也要開航了 11/11 21:15
23F：推 ATR72: QF那個layout根本來引戰的XD 11/11 21:17
他說不定後面會出個 5-6h 版本的座位？
24F：→ iqeqicq: 印度不知道可不可行？看能不能帶來印度移工？ 11/11 21:25
25F：→ skyteam55535: 反而覺得棉蘭是可以考慮的航點 雖然321就飛得到了 11/11 21:34
26F：推 DoutzenKroes: 華航以前飛過台北-檳城-棉蘭，最後還是收了... 11/11 21:39
客人都不夠了再用 XLR 只會更塞不滿 XD
27F：推 acomp: CGK現在窄體都飛得到，不需要 XLR. 台灣主要市場都在現有 11/11 21:39
28F：→ acomp: 窄體客機能飛的6小時以內 11/11 21:39
29F：→ DoutzenKroes: 台北-新加坡-泗水也是收場，印尼業務是不是不好做? 11/11 21:40
之前長榮也飛過 TPE-SUB，感覺就是沒有足夠的客人，峇里島就吃完了。
30F：推 Honorguard06: 印尼都是以移工為主轉機客不多，旅遊也不受台灣青睞 11/11 21:42
31F：→ agggininder: 太特殊的機型，調度起來會很麻煩 11/11 21:55
32F：→ cityport: 台籍該做的是多買些單走道在VIP二三線遍地開花 11/11 22:10
說是這麼說但航線看起來三家就是很難做啊，菲律賓幾個大點載客率都不太好，二
級航點像 CRK 才兩家進駐就常常不過半。越南好一點有六到八成，不過次級點像
PQC 這種有兩家在營運的狀況載客數卻越來越低，感覺就算免簽吸引遊客也不多。
33F：推 v58264579: 對印度不一定有興趣缺缺喔 11/11 22:12
那就預祝三家早日回歸或開航印度，印度航權才14班。
34F：→ cityport: ME3+TK能搶AI的客源就是靠遍地開花..能直飛出國..誰想坐 11/11 22:12
35F：→ cityport: 國內線去大城市出國 11/11 22:13
36F：→ cityport: 很多菲律賓人坐魚翅台籍飛北美也是因為不想去MNL轉機 11/11 22:14
台灣跟印度的航權也有限，先飛滿載滿再來想遍地開花。
然後菲律賓還能飛哪裡？星宇放掉檳城其實滿可惜的，那算是少數有做起來的點。
雖然沒有日本線賺錢，不過那邊有台商也有觀光客去，現在讓華航爽爽賺。
37F：推 eugene0315: 台灣人其實說真的很愛廣體客機好像也還好 絕大多數還 11/11 22:29
38F：→ eugene0315: 是票價跟時間是首選吧 就主打一個沒魚蝦也好的狀況 11/11 22:29
39F：→ eugene0315: 不然華航330時光機擺在那大家嫌是嫌 要飛的時候還是 11/11 22:29
40F：→ eugene0315: 買單的很 11/11 22:29
333 還是廣體啊 XD 而且 2-4-2 舊時代座椅也算還好，不要坐右側靠窗那邊多一排
。<4h 的航程上飛機用完餐直接睡覺當作補眠，至少還贏過 738 3-3 跟廁所排隊。
不過結論應該還是：便宜治百病。
41F：推 qwe753951: 問題是非要321XLR才能飛的點都不太行 11/11 23:33
42F：推 Honorguard06: 台灣的距離算比較剛好，KUL/SIN都處於比較尷尬 11/11 23:52
43F：→ Honorguard06: 大家最在意的應該還是便宜吧，看看羽田333還是香 11/11 23:53
可是看人家 KUL/SIN 做的多火 XD
44F：推 eason2000: 印尼看起來就CGK不錯 BR/CI差不多時間789/359載客率看 11/11 23:57
45F：→ eason2000: 起來就不錯 JX用32Q時間錯開 11/11 23:57
JX 或許根本不想錯開，可是他可能拿不到足夠的時間帶分給 CGK。
46F：→ asxc530530: 樂桃讚的 11/12 00:11
47F：→ driver0811: 理由1澳洲跟歐洲淡旺季相反，淡季飛BNE/SYD/MEL把廣 11/12 05:38
48F：→ driver0811: 體機運力釋放出來給歐洲線。理由2澳航買了很多XLR,多 11/12 05:38
49F：→ driver0811: 少買一點，萬一澳航做起來,才有機會跟上去理由3飛中 11/12 05:38
50F：→ driver0811: 東阿曼，巴林把線用窄體養起來 11/12 05:38
問題是 XLR 要飛這三個點除了 BNE 都無法滿載，而 BNE 是裡面最多客人的。
旺季跟歐洲反過來但歐洲淡季也沒有可能用 XLR 飛啊...
51F：→ cityport: XLR就是專門給越大西洋用的，其他別想太多 11/12 07:17
52F：推 chewie: 同意 對台灣市場同樣的航程 載運量太小 別忘了下面的貨運 11/12 07:58
廣體加減載貨也是考量的點，目前 CI 還有在飛 DEL 的貨運。
53F：推 takahashikag: 拿 XLR 飛 TPE-HNL 的畫面太美我不敢想像 11/12 08:33
54F：→ takahashikag: 但檀香山有 ANA 飛天綠蠵龜的情況下 11/12 08:33
55F：→ takahashikag: 用 359 或 77W 去飛好像打炮打小鳥 11/12 08:33
56F：→ js52666: 華航可以買來打澳洲線 11/12 09:36
只為了澳洲次級點飛好像有點浪費？一線城市三個只飛的到最多客人的 BNE。
57F：推 callmelanpa: 難因為台灣人愛廣體 11/12 09:54
58F：推 driver0811: 查了一下要不減載3800是上限，這個距離對台灣頗難用 11/12 10:06
59F：→ driver0811: ，除非有花腦筋跟時間去想，不然同樣用20年，超過38 11/12 10:06
60F：→ driver0811: 00的航程XLR會被787/A359打趴應該是注定。 11/12 10:06
61F：→ wiabc: 澳洲只能飛到PER，三個大城市都沒有，還是算了吧y 11/12 10:43
不過御三家應該是可以考慮開 PER？
62F：推 CORSA: 會有窄體除了是因成本因素外還有就是一方的機場跑道與機坪 11/12 11:24
63F：→ CORSA: 的先天限制不得不用窄體 但現在窄體滿載起飛距離也越來越長 11/12 11:25
64F：→ CORSA: 若XLR的滿載起飛距離還是太長那還真不如用短廣體來得省事 11/12 11:26
65F：推 m1357: 印度南亞有可能 如果哪天國家政策要求 華航就要吃 11/12 11:48
66F：→ m1357: 台灣的位置很好 上飛日韓下飛東南亞 航程較短 用不到XLR 11/12 11:55
67F：→ m1357: 香港的位置好像更好一點 更靠中央樞紐 11/12 12:01
小弟認為飛機都到位 CI/DEL 應該還是會恢復，其他就難說。
TPE 往東除了沖繩沒啥地方可以飛，HKG 往東還能飛台灣。
68F：推 csfp: 想到隔壁桃子用LR飛KIX→SIN 幸好台灣位置往東往西都很剛好 11/12 12:49
69F：推 ATR72: 覺得台籍頂多321LR就可以應付冬季頂風的問題了，只是好奇 11/12 13:08
70F：→ ATR72: 有了XLR後，LR會不會停產？ 11/12 13:08
71F：→ taxlaw1991: 不至於 LR跟標準型結構差不多 XLR才有動大刀 11/12 13:11
72F：→ taxlaw1991: 價格也有差 11/12 13:12
73F：推 driver0811: 飛MLE，PER好像很不錯 11/12 14:52
74F：推 t340081231: 借題問一下 為啥JX不開TPE-DPS?321應該有餘裕吧 11/12 19:23
一些航班不飛紅眼的話窄體應該不太夠喔，PEN 都停了。
75F：→ dosoleil: LR應該就夠飛印度了 XLR只多了中亞&西澳 11/12 19:35
76F：推 etchen14: XLR放高雄不知道有沒有市場，飛客源不足以飛廣體距離較 11/12 20:24
77F：→ etchen14: 長的航線 11/12 20:24
KHH 比 TPE 還南邊，更不需要 XLR 吧？
78F：→ CORSA: TPE/KHH往東除了沖繩外 還有賽班、關島、斐濟、帛琉等島嶼 11/12 20:40
79F：→ CORSA: 只是斐濟就不知道XLR能不能飛得到 還有機場能不能滿載起降 11/12 20:43
ROR/NAN 我會歸類在南邊啦，GUM/SPN 是偏東沒錯。不過那樣也等同 HKG 有更多點
可以飛，所以 HKG 位置應該還是好一點。不過 NAN 太遠了 4,167 nm 滿載 XLR 飛
不到，其他三個則是不需要 XLR。
※ 編輯: coolfish1103 (111.243.188.54 臺灣), 11/12/2025 20:53:47
80F：推 MaLan: 我們公司每年員旅三到四團,海島國家那團人數都最少XD 11/13 11:09
81F：推 Honorguard06: JX 32Q有吧，只是都拿去台中飛了。 11/13 12:16
82F：推 KW96: 台籍只要誰開印度帶進轉機客，那味道zer 一下就上來， 11/22 20:36
83F：→ KW96: 等於在其它航線的台灣客就拱手讓給另外兩家吧 XD 11/22 20:36