作者coolfish1103 (Fishy)
看板Aviation
标题[闲聊] 台籍使用321XLR的可行性
时间Tue Nov 11 18:08:01 2025
虎航那篇 333 内讨论 XLR 的我觉得可以单独出来这边讨论。
御三家都有使用或者是订购 321NEO，所以要延伸营运 XLR 并非不行。不过三家只有华
航有认真在营运会有机会用到 XLR 的国家及航线，长荣纽澳属於放生状态，星宇目前看
也没有要利用 339 攻城掠地的意思。或许是看到北美线的惨状，假设跑进去飞纽澳可能
也会是差不多的状况，毕竟华航好歹还能捞一些袋鼠客。
XLR 最大燃油航程约 4,700nm / 8,700km / 5,410mi，
要满载的话则只剩下 3,650nm / 6,760nm / 4,200mi，
除非本身舱等配置以前舱为重，不然都塞经济舱的话其实很多航线满载是飞不太到的。
而台湾市场本身并非 Premium Heavy，所以商务舱要能在 XLR 上塞多少我想也有困难。
有趣的是，有在营运 XLR 的 QF 上面放的简直跟奴隶舱没啥两样，2-2 的商务舱共 20
座、3-3 的经济舱共 180 座 (长程国际线则是留三个座位给组员休息，变 177 座)。
那座位椅距不管是长短程我都觉得是很糟糕的，
商务舱椅距 37"、宽 20"、後倾 5"，经济舱则是椅距 30"、宽 18"。
我们先检查一下台北发有哪些地方可能可以营运好了 (这边就统一使用 nm)：
航线 距离
TPE-CGK 2,050nm (已飞，做比较)
-------
TPE-DRW 2,310nm
TPE-DEL 2,364nm
TPE-CNS 2,889nm
-------
TPE-PER 3,420nm
TPE-OOL 3,688nm
TPE-ADL 3,720nm
-------
TPE-ANC 4,066nm
TPE-HNL 4,405nm
雅加达星宇已经有用窄体在飞，所以 21N 就能飞到的地方是不需要 XLR 的。21N 满载
可载的距离则是 3,100nm，考量安全、极端气候及地形状况，通常是最多扣 30% 的航程
，所以大概是 2,170nm。这边另外提供澳航自己规划的图，就不是单纯只看数字。不过
澳航是拿 737 做比较，可是 XLR 距离却用最长的 8,700km，仅能参考。
https://i.imgur.com/jaVkquB.jpeg
基本上那些边边角角的 HKG-SYD / BNE-TYO 应该都是不太可能常态营运下会有的。
个人是觉得如果放 CI/JX 跟 21N 一样的商务舱，应该是有机会可以营运 DRW/DEL/CNS/
PER/OOL/ADL 这些航点。毕竟放了平躺商务会占掉不少空间，如果多摆一排应该是差不
多。至於 ANC 那回程逆风必须要减 PAYLOAD，可能也没有效益，HNL 则是几乎飞不到。
而如果华航跑来飞这些次级澳洲航点，本身自己飞的 BNE/MEL/SYD 势必会受影响，也
有跟澳航抢生意的状况，不太确定是否会影响双方的关系。
https://i.imgur.com/vQdKazJ.gif
这样观察下来，如果只是为了澳洲的航点，好像没有另辟 XLR 的必要？
航点 (季节性航班未列，例如 CX/HKG、MU/PVG)
DRW KUL/DPS/SIN/CAN
CNS AKL/POM/NAN/DPS/KIX/NRT
PER KUL/MRU/AKL/NRT/DPS/CGK/HKG/DXB/BKK/MNL/HKT/SIN/
CDG/LHR/MEL/DOH/SGN/JNB
OOL AKL/CHC/DPS/DUD/HLZ/ZQN
ADL AKL/CAN/DXB/NAN/DPS/DOH/SIN
其他可能有需求的航点大概也只有南亚的印度、斯里兰卡跟马尔地夫，马尔地夫还不知
道有没有航权？
TPE-CMB 2,602nm
TPE-BOM 2,705nm
TPE-MLE 3,020nm
这样算一下窄体大概只有 DEL/PER/BOM 可能能撑起天天飞，如果是要卡印度航权这种
倒是可以考虑，不过御三家对印度好像都兴致缺缺？澳洲开放天空没这问题，可是航班
如果没有天天飞，跟捷星对打不知道是否有优势 (然後澳航应该也不会多开心)？而且
这些都算中程或类长程的航点，一架飞机一天飞一趟就差不多了。如果要配合去欧洲的
转机客，可能还得地停在澳洲很久，感觉也很浪费？
另外印度之前华航跟长荣都飞过广体，客人其实够多，用窄体非必要，之前都用 333/
332。可是距离远、价格很糟，长荣没多久停飞孟买、华航疫情後没飞机也没有打算恢复
DEL。就算改用 XLR，对价格很敏感的 VIP 好像没有提高价格或增加客源的优势？
至於虎航学酷航用广体，个人是觉得没必要。酷航以 SIN 当母站要到一些航点用窄体飞
不太到，他不得不用广体 (然後穿插用在一些高运量的航点)。虎航在 TPE 能够用广体
飞的除了日本应该是没有其他地方，而要超过窄体距离的点我觉得更是没有什麽利基。
现在日本很多点也都是靠旅行社，未来是否还能继续「平价」下去有待考验。
本篇参考资料：
https://reurl.cc/W8Xqqy
https://www.aerolopa.com/qf-32q-1
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.243.188.54 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1762855683.A.16B.html
1F：→ birdy590: 以前 757 台湾也没用 多出来那段就没多少高价值航点 11/11 18:22
2F：推 birdy590: 新航线试水温的话 787 一样可以而且范围还更大 11/11 18:26
787 的确可以做到，客人不够的话班次飞少一点就好。
3F：推 Honorguard06: 是说东北亚还有真航用772，不知道未来还会用多久 11/11 18:30
4F：推 th2113: 太平洋岛国如斐济之类感觉满适合，有没有需求就不知道 11/11 18:31
TPE-NAN 4,167nm，无法满载应该也是有困难。
5F：推 A320neo: 感谢分享，但这几个市场其实OD都很低，DEL应该是比较有 11/11 19:20
6F：→ A320neo: 机会 11/11 19:20
印度、孟加拉这些应该都有机会，毕竟都有台商去那边设厂，现在通常经港转。
不过台孟好像没有航权？
7F：推 fd298: 不知道国人对 XLR 的接受度如何，毕竟台湾人好像偏好广体？ 11/11 19:21
台湾人偏爱广体，不过没足够的客人也是个现实的问题。
以前广体飞很大的 TPE-HKG 现在也是不少窄体。
8F：→ yanzistart: 现实中行李装不装的完又是另一个问号 11/11 19:22
所以如果偏向前舱座位多一些，然後作平躺的话，行李问题可能会降低一些。
但台客就不够 Premium Heavy，疫情後御三家又喜欢卖贵松松的商务舱，感觉旅游景
点很难会有足够的商务舱客人。
9F：推 KW96: 那个味道zer 一下就上来了，在窄体更浓吧，嘻嘻 11/11 19:29
台湾人也没多喜欢去印度，只有印度客的话都差不多吧？
10F：推 DoutzenKroes: 推分析。看亚航采购XLR，让我突发奇想虎航是否也有 11/11 19:37
11F：→ DoutzenKroes: 类似的可能。 11/11 19:37
亚航跟酷航概念类似，KUL 做母港不用广体的话有些点会需要 XLR。
12F：推 abyssa1: 大概BNE改daily适合？ 好像太少了 11/11 19:57
愿意配合台客喜欢的夜间出发时间跟袋鼠客的话，BNE 应该可以天天飞的。
淡季用 789 旺季用 77W。
13F：推 eugene0315: 台湾人压根不爱海岛 东南亚除了峇里岛跟宿雾 普吉岛 11/11 20:33
14F：→ eugene0315: 做不起来 富国岛热潮过了现在没人要去整天砍班 关岛也 11/11 20:33
15F：→ eugene0315: 是鸟到不行 近一点都做成这样了更不用讲到斐济去 11/11 20:33
小弟我也不喜欢海岛，有去过就好。
斐济要派 789 了。
16F：推 liaoeddie: 窄体飞长途就是等着被嘴烂的份 11/11 20:51
目前看起来窄体有飞到 SIN/CGK/CTS/GUM/ROR 这些，还好没被嘴烂 XD
17F：推 EnzoMaybach: 像aa商务舱用鱼骨、PE比照国内头等其实位置不会不好 11/11 20:56
18F：→ EnzoMaybach: 坐。但航点上没有吸引的点，ANC要搭货，飞纽澳的台 11/11 20:56
19F：→ EnzoMaybach: 客不多、纽澳客也没很强飞台北理由 11/11 20:56
基本上是没有哪个点有必要用 XLR 而 789/339 没办法替代的。
20F：→ cityport: 没有一定的数量，维护成本太高 11/11 20:56
维护成本外，调度也会有困难。
21F：推 skyteam55535: 纽澳外来的MH SQ CX 甚至中东三宝已经吃的差不多了 11/11 21:15
22F：→ skyteam55535: QF之後ULR也要开航了 11/11 21:15
23F：推 ATR72: QF那个layout根本来引战的XD 11/11 21:17
他说不定後面会出个 5-6h 版本的座位？
24F：→ iqeqicq: 印度不知道可不可行？看能不能带来印度移工？ 11/11 21:25
25F：→ skyteam55535: 反而觉得棉兰是可以考虑的航点 虽然321就飞得到了 11/11 21:34
26F：推 DoutzenKroes: 华航以前飞过台北-槟城-棉兰，最後还是收了... 11/11 21:39
客人都不够了再用 XLR 只会更塞不满 XD
27F：推 acomp: CGK现在窄体都飞得到，不需要 XLR. 台湾主要市场都在现有 11/11 21:39
28F：→ acomp: 窄体客机能飞的6小时以内 11/11 21:39
29F：→ DoutzenKroes: 台北-新加坡-泗水也是收场，印尼业务是不是不好做? 11/11 21:40
之前长荣也飞过 TPE-SUB，感觉就是没有足够的客人，峇里岛就吃完了。
30F：推 Honorguard06: 印尼都是以移工为主转机客不多，旅游也不受台湾青睐 11/11 21:42
31F：→ agggininder: 太特殊的机型，调度起来会很麻烦 11/11 21:55
32F：→ cityport: 台籍该做的是多买些单走道在VIP二三线遍地开花 11/11 22:10
说是这麽说但航线看起来三家就是很难做啊，菲律宾几个大点载客率都不太好，二
级航点像 CRK 才两家进驻就常常不过半。越南好一点有六到八成，不过次级点像
PQC 这种有两家在营运的状况载客数却越来越低，感觉就算免签吸引游客也不多。
33F：推 v58264579: 对印度不一定有兴趣缺缺喔 11/11 22:12
那就预祝三家早日回归或开航印度，印度航权才14班。
34F：→ cityport: ME3+TK能抢AI的客源就是靠遍地开花..能直飞出国..谁想坐 11/11 22:12
35F：→ cityport: 国内线去大城市出国 11/11 22:13
36F：→ cityport: 很多菲律宾人坐鱼翅台籍飞北美也是因为不想去MNL转机 11/11 22:14
台湾跟印度的航权也有限，先飞满载满再来想遍地开花。
然後菲律宾还能飞哪里？星宇放掉槟城其实满可惜的，那算是少数有做起来的点。
虽然没有日本线赚钱，不过那边有台商也有观光客去，现在让华航爽爽赚。
37F：推 eugene0315: 台湾人其实说真的很爱广体客机好像也还好 绝大多数还 11/11 22:29
38F：→ eugene0315: 是票价跟时间是首选吧 就主打一个没鱼虾也好的状况 11/11 22:29
39F：→ eugene0315: 不然华航330时光机摆在那大家嫌是嫌 要飞的时候还是 11/11 22:29
40F：→ eugene0315: 买单的很 11/11 22:29
333 还是广体啊 XD 而且 2-4-2 旧时代座椅也算还好，不要坐右侧靠窗那边多一排
。<4h 的航程上飞机用完餐直接睡觉当作补眠，至少还赢过 738 3-3 跟厕所排队。
不过结论应该还是：便宜治百病。
41F：推 qwe753951: 问题是非要321XLR才能飞的点都不太行 11/11 23:33
42F：推 Honorguard06: 台湾的距离算比较刚好，KUL/SIN都处於比较尴尬 11/11 23:52
43F：→ Honorguard06: 大家最在意的应该还是便宜吧，看看羽田333还是香 11/11 23:53
可是看人家 KUL/SIN 做的多火 XD
44F：推 eason2000: 印尼看起来就CGK不错 BR/CI差不多时间789/359载客率看 11/11 23:57
45F：→ eason2000: 起来就不错 JX用32Q时间错开 11/11 23:57
JX 或许根本不想错开，可是他可能拿不到足够的时间带分给 CGK。
46F：→ asxc530530: 乐桃赞的 11/12 00:11
47F：→ driver0811: 理由1澳洲跟欧洲淡旺季相反，淡季飞BNE/SYD/MEL把广 11/12 05:38
48F：→ driver0811: 体机运力释放出来给欧洲线。理由2澳航买了很多XLR,多 11/12 05:38
49F：→ driver0811: 少买一点，万一澳航做起来,才有机会跟上去理由3飞中 11/12 05:38
50F：→ driver0811: 东阿曼，巴林把线用窄体养起来 11/12 05:38
问题是 XLR 要飞这三个点除了 BNE 都无法满载，而 BNE 是里面最多客人的。
旺季跟欧洲反过来但欧洲淡季也没有可能用 XLR 飞啊...
51F：→ cityport: XLR就是专门给越大西洋用的，其他别想太多 11/12 07:17
52F：推 chewie: 同意 对台湾市场同样的航程 载运量太小 别忘了下面的货运 11/12 07:58
广体加减载货也是考量的点，目前 CI 还有在飞 DEL 的货运。
53F：推 takahashikag: 拿 XLR 飞 TPE-HNL 的画面太美我不敢想像 11/12 08:33
54F：→ takahashikag: 但檀香山有 ANA 飞天绿蠵龟的情况下 11/12 08:33
55F：→ takahashikag: 用 359 或 77W 去飞好像打炮打小鸟 11/12 08:33
56F：→ js52666: 华航可以买来打澳洲线 11/12 09:36
只为了澳洲次级点飞好像有点浪费？一线城市三个只飞的到最多客人的 BNE。
57F：推 callmelanpa: 难因为台湾人爱广体 11/12 09:54
58F：推 driver0811: 查了一下要不减载3800是上限，这个距离对台湾颇难用 11/12 10:06
59F：→ driver0811: ，除非有花脑筋跟时间去想，不然同样用20年，超过38 11/12 10:06
60F：→ driver0811: 00的航程XLR会被787/A359打趴应该是注定。 11/12 10:06
61F：→ wiabc: 澳洲只能飞到PER，三个大城市都没有，还是算了吧y 11/12 10:43
不过御三家应该是可以考虑开 PER？
62F：推 CORSA: 会有窄体除了是因成本因素外还有就是一方的机场跑道与机坪 11/12 11:24
63F：→ CORSA: 的先天限制不得不用窄体 但现在窄体满载起飞距离也越来越长 11/12 11:25
64F：→ CORSA: 若XLR的满载起飞距离还是太长那还真不如用短广体来得省事 11/12 11:26
65F：推 m1357: 印度南亚有可能 如果哪天国家政策要求 华航就要吃 11/12 11:48
66F：→ m1357: 台湾的位置很好 上飞日韩下飞东南亚 航程较短 用不到XLR 11/12 11:55
67F：→ m1357: 香港的位置好像更好一点 更靠中央枢纽 11/12 12:01
小弟认为飞机都到位 CI/DEL 应该还是会恢复，其他就难说。
TPE 往东除了冲绳没啥地方可以飞，HKG 往东还能飞台湾。
68F：推 csfp: 想到隔壁桃子用LR飞KIX→SIN 幸好台湾位置往东往西都很刚好 11/12 12:49
69F：推 ATR72: 觉得台籍顶多321LR就可以应付冬季顶风的问题了，只是好奇 11/12 13:08
70F：→ ATR72: 有了XLR後，LR会不会停产？ 11/12 13:08
71F：→ taxlaw1991: 不至於 LR跟标准型结构差不多 XLR才有动大刀 11/12 13:11
72F：→ taxlaw1991: 价格也有差 11/12 13:12
73F：推 driver0811: 飞MLE，PER好像很不错 11/12 14:52
74F：推 t340081231: 借题问一下 为啥JX不开TPE-DPS?321应该有余裕吧 11/12 19:23
一些航班不飞红眼的话窄体应该不太够喔，PEN 都停了。
75F：→ dosoleil: LR应该就够飞印度了 XLR只多了中亚&西澳 11/12 19:35
76F：推 etchen14: XLR放高雄不知道有没有市场，飞客源不足以飞广体距离较 11/12 20:24
77F：→ etchen14: 长的航线 11/12 20:24
KHH 比 TPE 还南边，更不需要 XLR 吧？
78F：→ CORSA: TPE/KHH往东除了冲绳外 还有赛班、关岛、斐济、帛琉等岛屿 11/12 20:40
79F：→ CORSA: 只是斐济就不知道XLR能不能飞得到 还有机场能不能满载起降 11/12 20:43
ROR/NAN 我会归类在南边啦，GUM/SPN 是偏东没错。不过那样也等同 HKG 有更多点
可以飞，所以 HKG 位置应该还是好一点。不过 NAN 太远了 4,167 nm 满载 XLR 飞
不到，其他三个则是不需要 XLR。
※ 编辑: coolfish1103 (111.243.188.54 台湾), 11/12/2025 20:53:47
80F：推 MaLan: 我们公司每年员旅三到四团,海岛国家那团人数都最少XD 11/13 11:09
81F：推 Honorguard06: JX 32Q有吧，只是都拿去台中飞了。 11/13 12:16
82F：推 KW96: 台籍只要谁开印度带进转机客，那味道zer 一下就上来， 11/22 20:36
83F：→ KW96: 等於在其它航线的台湾客就拱手让给另外两家吧 XD 11/22 20:36