作者GaryMatthews (G公*)
看板Aviation
標題Re: [情報] AirATC EK9788 於香港衝出跑道
時間Wed Nov 19 00:46:50 2025
造成兩名機場員工喪生的香港747落海意外初步調查報告發表了 目前已知飛機的四號發動機
反推故障 但仍符合最低器材清單得以派遣 進場過程穩定 落地後雖然1,2,3號發動機反推正
常作動 然而4號發動機卻倏然加速到全推力107% N1 直到飛機向左衝出跑道才重新拉回反推
位置 此外機組警示器(EICAS)此時跳出了自動煞車的警告訊息
駕駛艙各操控的最終狀態
· 自動煞車非預位(disarmed)
· 減速板拉桿停在空中煞車位(flight detent)
· 1至3號發動機油門在最大反推位，但4號發動機油門在最大起飛/重飛推力位 而反推拉柄
收起的狀態
派遣的時候已知四號反推故障 不禁讓人聯想到南美航空3054的聖保羅空難 我想調查應該會
著重於機件問題 以及747反推故障時的進場減速程序
https://rb.gy/6r91kb
https://rb.gy/v1f0si
----
Sent from
BePTT on my iPhone 14 Pro
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.93.179.157 (美國)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1763484417.A.496.html
1F：推 arthur52: 很明顯人為事故，已知發動機故障還放飛。11/19 01:55
2F：推 honmayan: 1F在講什麼鬼, 文章內不就說依MEL放飛了嗎11/19 02:43
3F：→ cityport: 這裡好像不能檢討機師失誤11/19 02:52
4F：推 domago: 是不是誤拉4號 氣流沒往前噴11/19 04:23
5F：→ cityport: 樓上..看來是的11/19 04:30
6F：→ king310184: 當然不是啊….反推力拉了是IDLE THR的推力由機械裝置11/19 07:45
7F：→ king310184: 把氣流往前導向，決不可能是TOGA好嗎11/19 07:45
8F：→ cityport: 他的意思是前艙可能忘了4號沒有反推，結果推了4號11/19 08:02
9F：→ cityport: 如果4號反推正常，氣流會往前噴，他省略太多字你看不懂11/19 08:04
10F：推 n12555g: 1樓反串的啦11/19 08:28
11F：→ daniel0922: 這篇文字理解是4號桿位TOGA 當然反推柄收起11/19 08:29
12F：→ daniel0922: 若拉反推油門桿不可能在TOGA11/19 08:31
13F：→ daniel0922: auto brake和spoiler最終狀態也有可能是油門訊號misma11/19 08:35
14F：→ daniel0922: tched導致11/19 08:35
15F：→ daniel0922: 但auto brake實際選擇位置跳disarmed這點比較可能是踩11/19 08:37
16F：→ daniel0922: manual brake11/19 08:37
17F：推 king310184: City大哥我當然看得懂…反推力是用拉的不是用推的，11/19 08:41
18F：→ king310184: 落地時油門會先收乾，主輪落地才拉reversers. 所以不11/19 08:41
19F：→ king310184: 存在你說的誤拉後推力增強的情況11/19 08:41
20F：推 driver0811: 跟仁川747比，香港EK這個4號出現最大正推力不知道是11/19 08:52
21F：→ driver0811: 怎麼來的11/19 08:52
22F：推 TISH12311: 晃一下灰電平衡有開始動惹11/19 08:59
https://rb.gy/ejd6hn 補個港方報告原文的連結 關於四號發動機反推手柄的位置原本的用
詞有點含糊 我的理解是全油門的狀態下反推手柄一定是在收起的位置…？！
※ 編輯: GaryMatthews (64.54.15.150 美國), 11/19/2025 09:16:14
23F：→ cityport: 第7頁有說自動剎車解除時有人喊了人工剎車 11/19 10:15
24F：→ daniel0922: 理論上反推拉起來 內部機構就會將油門把鎖定在idle位 11/19 10:19
25F：→ daniel0922: 置 11/19 10:19
26F：→ cityport: 油門全收怎麼4號還增加推力? 11/19 10:20
27F：→ daniel0922: 油門不在idle 理論上有機構限制反推拉不起來 11/19 10:21
28F：→ daniel0922: 僅看這篇文的理解是不知道什麼原因4號油門把手離開idl 11/19 10:23
29F：→ daniel0922: e跑去TOGA 11/19 10:23
30F：→ cityport: 估計4號是調查重點所以現在還不能說吧 11/19 10:44
31F：→ pippen2002: ....又來?? 最近表演啥? 特技? 11/19 11:51
32F：→ js52666: 波音負責 11/19 12:33
33F：推 AnderinSky: Reddit和臉書有人提到AF72在大溪地衝出跑道的事件 11/19 15:09
34F：→ AnderinSky: 一樣747 一樣反推故障 一樣故障那顆卡死在TOGA 11/19 15:10
35F：→ daniel0922: 就這篇文字 不負責的猜測 飛機在減速完成123號反推柄 11/19 21:55
36F：→ daniel0922: 復位時一併把4號油門把給推上前去了 11/19 21:55
38F：推 a206471: 我不是飛行員，人的一隻手可以在不小心的情況下 11/19 22:38
39F：→ a206471: 做出樓上說的動作嗎？ 11/19 22:38
40F：→ daniel0922: 就我抓過744油門桿和反推的記憶 或許？ 11/19 22:48
41F：→ daniel0922: 不過剛看了報告 反推收回前5秒 4號推力就上去了 時序 11/19 22:52
42F：→ daniel0922: 跟我上面猜測是矛盾的 抱歉我應該想錯方向 11/19 22:52
44F：→ daniel0922: 但我不確定03:52:35指的是桿子位置還是發動機TR實際位 11/19 22:58
45F：→ daniel0922: 置 如果有PF推回TR桿子的時間對比N1 應該會比較清楚 11/19 22:58
46F：推 a206471: 大佬說747的4個發動機之間，油門和反推的防護沒有連動 11/19 23:07
47F：→ a206471: 意思是123反推拉起，4號的油門還是可以推？ 11/19 23:07
48F：推 a206471: 這報告好像沒有提到flap手柄的位置，flap手柄 11/19 23:28
49F：→ a206471: 好像就在4號油門位置右邊，該不會…… 11/19 23:28
50F：推 a206471: 阿不對，flap好像在25？ 11/19 23:30
51F：推 cargolux: 會不會是從MD11轉來的，習慣了三個引擎，所以認為位置不 11/20 08:15
52F：→ cargolux: 同的第四根是其他東西 11/20 08:15
53F：推 AnderinSky: 744是有一鍵你爹（我是說TOGA）按鈕的…而且就在反推 11/20 11:59
54F：→ AnderinSky: 收上的位置下面…該不會是收上去時按到吧？ 11/20 11:59
55F：推 a206471: 樓上，747老歸老還是有防呆的，降落後進入地面模式 11/20 12:48
56F：→ a206471: 這時按TOGA是沒有用的，不然一天到晚有飛機 11/20 12:48
57F：→ a206471: 在地面上爆衝 = = 11/20 12:48
59F：推 driver0811: 降到90 miles ，此時駕駛員的手正握著 1、2、3 號的 11/20 15:38
60F：→ driver0811: 反推桿準備往下推收回但這次因為要避開 4 號，手掌可 11/20 15:38
61F：→ driver0811: 能只抓了左邊三個。當駕駛員用力將 1、2、3 號反推桿 11/20 15:38
62F：→ driver0811: 向下、向前推回原位時，他的手掌邊緣、手腕或袖口可 11/20 15:38
63F：→ driver0811: 能意外鉤住或推到4號油門桿？？這樣？ 11/20 15:38
64F：推 Danjor: 路過一嘴，airbus 320的反推MEL程序，是復興松山跟巴西天 11/20 16:11
65F：→ Danjor: 馬航空衝出跑道之後才改的。 11/20 16:11
66F：→ kinmengon: 4號發動機暴衝 11/20 20:08