作者GaryMatthews (G公*)
看板Aviation
标题Re: [情报] AirATC EK9788 於香港冲出跑道
时间Wed Nov 19 00:46:50 2025
造成两名机场员工丧生的香港747落海意外初步调查报告发表了 目前已知飞机的四号发动机
反推故障 但仍符合最低器材清单得以派遣 进场过程稳定 落地後虽然1,2,3号发动机反推正
常作动 然而4号发动机却倏然加速到全推力107% N1 直到飞机向左冲出跑道才重新拉回反推
位置 此外机组警示器(EICAS)此时跳出了自动煞车的警告讯息
驾驶舱各操控的最终状态
· 自动煞车非预位(disarmed)
· 减速板拉杆停在空中煞车位(flight detent)
· 1至3号发动机油门在最大反推位，但4号发动机油门在最大起飞/重飞推力位 而反推拉柄
收起的状态
派遣的时候已知四号反推故障 不禁让人联想到南美航空3054的圣保罗空难 我想调查应该会
着重於机件问题 以及747反推故障时的进场减速程序
https://rb.gy/6r91kb
https://rb.gy/v1f0si
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1F：推 arthur52: 很明显人为事故，已知发动机故障还放飞。11/19 01:55
2F：推 honmayan: 1F在讲什麽鬼, 文章内不就说依MEL放飞了吗11/19 02:43
3F：→ cityport: 这里好像不能检讨机师失误11/19 02:52
4F：推 domago: 是不是误拉4号 气流没往前喷11/19 04:23
5F：→ cityport: 楼上..看来是的11/19 04:30
6F：→ king310184: 当然不是啊….反推力拉了是IDLE THR的推力由机械装置11/19 07:45
7F：→ king310184: 把气流往前导向，决不可能是TOGA好吗11/19 07:45
8F：→ cityport: 他的意思是前舱可能忘了4号没有反推，结果推了4号11/19 08:02
9F：→ cityport: 如果4号反推正常，气流会往前喷，他省略太多字你看不懂11/19 08:04
10F：推 n12555g: 1楼反串的啦11/19 08:28
11F：→ daniel0922: 这篇文字理解是4号杆位TOGA 当然反推柄收起11/19 08:29
12F：→ daniel0922: 若拉反推油门杆不可能在TOGA11/19 08:31
13F：→ daniel0922: auto brake和spoiler最终状态也有可能是油门讯号misma11/19 08:35
14F：→ daniel0922: tched导致11/19 08:35
15F：→ daniel0922: 但auto brake实际选择位置跳disarmed这点比较可能是踩11/19 08:37
16F：→ daniel0922: manual brake11/19 08:37
17F：推 king310184: City大哥我当然看得懂…反推力是用拉的不是用推的，11/19 08:41
18F：→ king310184: 落地时油门会先收乾，主轮落地才拉reversers. 所以不11/19 08:41
19F：→ king310184: 存在你说的误拉後推力增强的情况11/19 08:41
20F：推 driver0811: 跟仁川747比，香港EK这个4号出现最大正推力不知道是11/19 08:52
21F：→ driver0811: 怎麽来的11/19 08:52
22F：推 TISH12311: 晃一下灰电平衡有开始动惹11/19 08:59
https://rb.gy/ejd6hn 补个港方报告原文的连结 关於四号发动机反推手柄的位置原本的用
词有点含糊 我的理解是全油门的状态下反推手柄一定是在收起的位置…？！
※ 编辑: GaryMatthews (64.54.15.150 美国), 11/19/2025 09:16:14
23F：→ cityport: 第7页有说自动刹车解除时有人喊了人工刹车 11/19 10:15
24F：→ daniel0922: 理论上反推拉起来 内部机构就会将油门把锁定在idle位 11/19 10:19
25F：→ daniel0922: 置 11/19 10:19
26F：→ cityport: 油门全收怎麽4号还增加推力? 11/19 10:20
27F：→ daniel0922: 油门不在idle 理论上有机构限制反推拉不起来 11/19 10:21
28F：→ daniel0922: 仅看这篇文的理解是不知道什麽原因4号油门把手离开idl 11/19 10:23
29F：→ daniel0922: e跑去TOGA 11/19 10:23
30F：→ cityport: 估计4号是调查重点所以现在还不能说吧 11/19 10:44
31F：→ pippen2002: ....又来?? 最近表演啥? 特技? 11/19 11:51
32F：→ js52666: 波音负责 11/19 12:33
33F：推 AnderinSky: Reddit和脸书有人提到AF72在大溪地冲出跑道的事件 11/19 15:09
34F：→ AnderinSky: 一样747 一样反推故障 一样故障那颗卡死在TOGA 11/19 15:10
35F：→ daniel0922: 就这篇文字 不负责的猜测 飞机在减速完成123号反推柄 11/19 21:55
36F：→ daniel0922: 复位时一并把4号油门把给推上前去了 11/19 21:55
38F：推 a206471: 我不是飞行员，人的一只手可以在不小心的情况下 11/19 22:38
39F：→ a206471: 做出楼上说的动作吗？ 11/19 22:38
40F：→ daniel0922: 就我抓过744油门杆和反推的记忆 或许？ 11/19 22:48
41F：→ daniel0922: 不过刚看了报告 反推收回前5秒 4号推力就上去了 时序 11/19 22:52
42F：→ daniel0922: 跟我上面猜测是矛盾的 抱歉我应该想错方向 11/19 22:52
44F：→ daniel0922: 但我不确定03:52:35指的是杆子位置还是发动机TR实际位 11/19 22:58
45F：→ daniel0922: 置 如果有PF推回TR杆子的时间对比N1 应该会比较清楚 11/19 22:58
46F：推 a206471: 大佬说747的4个发动机之间，油门和反推的防护没有连动 11/19 23:07
47F：→ a206471: 意思是123反推拉起，4号的油门还是可以推？ 11/19 23:07
48F：推 a206471: 这报告好像没有提到flap手柄的位置，flap手柄 11/19 23:28
49F：→ a206471: 好像就在4号油门位置右边，该不会…… 11/19 23:28
50F：推 a206471: 阿不对，flap好像在25？ 11/19 23:30
51F：推 cargolux: 会不会是从MD11转来的，习惯了三个引擎，所以认为位置不 11/20 08:15
52F：→ cargolux: 同的第四根是其他东西 11/20 08:15
53F：推 AnderinSky: 744是有一键你爹（我是说TOGA）按钮的…而且就在反推 11/20 11:59
54F：→ AnderinSky: 收上的位置下面…该不会是收上去时按到吧？ 11/20 11:59
55F：推 a206471: 楼上，747老归老还是有防呆的，降落後进入地面模式 11/20 12:48
56F：→ a206471: 这时按TOGA是没有用的，不然一天到晚有飞机 11/20 12:48
57F：→ a206471: 在地面上爆冲 = = 11/20 12:48
59F：推 driver0811: 降到90 miles ，此时驾驶员的手正握着 1、2、3 号的 11/20 15:38
60F：→ driver0811: 反推杆准备往下推收回但这次因为要避开 4 号，手掌可 11/20 15:38
61F：→ driver0811: 能只抓了左边三个。当驾驶员用力将 1、2、3 号反推杆 11/20 15:38
62F：→ driver0811: 向下、向前推回原位时，他的手掌边缘、手腕或袖口可 11/20 15:38
63F：→ driver0811: 能意外钩住或推到4号油门杆？？这样？ 11/20 15:38
64F：推 Danjor: 路过一嘴，airbus 320的反推MEL程序，是复兴松山跟巴西天 11/20 16:11
65F：→ Danjor: 马航空冲出跑道之後才改的。 11/20 16:11
66F：→ kinmengon: 4号发动机暴冲 11/20 20:08