作者GaryMatthews (G公*)
看板Aviation
標題Re: [情報] UPS MD11F 墜機
時間Fri Nov 21 00:45:40 2025
美國 NTSB 發表了 UPS 空難的初步報告 藉由獨家的機場閉路監視器角度 果然證實了許多專
家的猜想 左邊一號發動機連著掛架一起噴掉 隨即引燃熊熊大火
https://i.imgur.com/jMBkT8M.jpeg
估計碎片打到了尾部的二號發動機 導致其也跟著停擺
如此也不意外為何 FAA 之前發布緊急適航指令要求所有包括 MD-11, DC-10 等全面停飛檢修
從殘骸分析可以清楚看到引擎掛架跟機翼連接處斷裂的構件 似乎是掛架最末端的一個軸承
這些構件連接發動機跟機身 設計上要承受極大的應力跟力矩
https://i.imgur.com/AgYOJE5.jpeg
https://i.imgur.com/dz6DyMv.jpeg
https://i.imgur.com/BQB2mtN.jpeg
黃伯朗的頻道有解釋為什麼左翼的發動機掉落後卻噴到跑道右邊 主要是起飛仰轉時的力矩
https://www.youtube.com/watch?v=LYIKD_lfG74
而閉路電視的影像截圖證實了這點
報告本文鍊結
https://rb.gy/c12o1w
----
Sent from
BePTT on my iPhone 14 Pro
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.93.179.157 (美國)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Aviation/M.1763657146.A.290.html
1F：推 cityport: 所以跟AA是一樣的原因？11/21 01:40
2F：推 domago: 未照手冊維修11/21 01:44
3F：推 domoto0101: 好可怕11/21 02:19
補充一下 報告內容指出 顯微金屬學檢查發現斷裂的構件有金屬疲勞現象
4F：推 driver0811: 這架飛機飛了21000個循環，左翼連桿支撐就斷裂，意味11/21 06:02
5F：→ driver0811: 著該飛機發生災難性結構失效的時間，比製造商和監管11/21 06:02
6F：→ driver0811: 機構規定的強制 SDI 閾值提前了約 7,000 至 8,000 個11/21 06:02
7F：→ driver0811: 循環 。顯示該連接點的DTA或疲勞壽命評估可能存在嚴11/21 06:02
8F：→ driver0811: 重缺陷，監管機構無法再信任現有的檢查計劃能夠確保11/21 06:02
9F：→ driver0811: 其他同型飛機在達到 SDI 閾值前是安全的。導致必須採11/21 06:02
10F：→ driver0811: 取最嚴厲的監管措施既停飛.11/21 06:02
11F：推 driver0811: SDI Special Detailed Inspection（特殊詳細檢查）11/21 06:07
12F：→ driver0811: 。一種最高等級的檢查程序，其目的是在結構故障演變11/21 06:07
13F：→ driver0811: 為災難性失效之前，及早發現潛藏在關鍵組件中的損傷11/21 06:07
14F：→ driver0811: 或疲勞裂紋。FAA 在事故後立即發布緊急適航指令，強11/21 06:07
15F：→ driver0811: 制要求對所有同型飛機進行高標準的 SDI 檢查。ps. 初11/21 06:07
16F：→ driver0811: 步金相檢查證實，災難性失效源於疲勞裂紋且裂紋起始11/21 06:07
17F：→ driver0811: 於接耳孔徑內部11/21 06:07
18F：→ cityport: 46年過去..看來年輕一代的維修員也犯了父執輩的錯誤11/21 06:25
※ 編輯: GaryMatthews (174.249.144.176 美國), 11/21/2025 06:57:33
19F：推 domago: 該從派龍下引擎而不是機翼連派龍一起下 造成機翼連結部分 11/21 07:09
20F：→ domago: 金屬疲勞 11/21 07:09
21F：推 driver0811: 看報告文字的意思我猜接下來就是等回覆檢查了xx架在 11/21 08:20
22F：→ driver0811: yy架有發現一樣的裂痕長度,根據這樣yy的數量決定做z 11/21 08:20
23F：→ driver0811: z事情 11/21 08:20
24F：推 suggestjoy: 目前只是針對現有回收的零件證據中做初步的報告 詳細 11/21 08:55
25F：→ suggestjoy: 的還有維修部門的維修歷程及維修方式(維修影像)等等都 11/21 08:55
26F：→ suggestjoy: 需要時間調查整理 AA191發生過後已經禁止用錯誤的方式 11/21 08:55
27F：→ suggestjoy: 維護 就看ups維修是不是還那麼皮 或是本身零件的設計 11/21 08:55
28F：→ suggestjoy: 壽命提前結束 這將是責任歸屬的關鍵 11/21 08:55
29F：推 lc85301: 怕 11/21 09:07
30F：→ huangjyuan: AA191啊 11/21 10:01
31F：→ huangjyuan: 2025了還是在發生1979的錯誤 11/21 10:03
32F：→ ASUSboy: 整組一起下造成疲勞的話那不就是考古題了 11/21 10:22
33F：推 pippen2002: R.I.P. 11/21 10:24
34F：推 Yoimiya: 好絕望 11/21 10:55
35F：推 a206471: 因為是先起火，結果是直接噴掉喔…… 11/21 11:31
36F：→ a206471: 以為* 11/21 11:32
37F：推 qwe753951: rotating噴掉 沒救 11/21 11:37
38F：推 asgardgogo: 有人要被關了 11/21 12:46
39F：推 callmelanpa: DC10老症頭 11/21 14:13
40F：→ cityport: 不是什麼機型的問題，是人的問題 11/21 14:39
41F：推 chinick1478: 完了有人要倒大楣了 11/21 15:00
42F：推 demeno: 看圖是已經離地10、20左右才噴掉，跟大佬之前講的離地前 11/21 15:25
43F：→ demeno: 就噴掉導致加速無力到跑道末端才rotate的情況略有出入。 11/21 15:25
44F：推 Jameshunter: 只能說機組人員完全沒可能救 11/21 16:06
45F：推 Polestar: 看了好絕望... 11/21 16:20
46F：推 starger: 神仙難救無命客 講真的一號如果直接把某一邊機翼打掉搞 11/21 18:46
47F：→ starger: 不好還不會死傷那麼多 11/21 18:46
48F：推 matlab1106: 美國做事就是混 再不照說明書弄阿 11/21 19:17
49F：推 wawa456654: 說實在換發連派龍一起下也太搞剛了吧 11/22 13:16
50F：推 kimi255085: 看AA191的調查是說這機型連pylon一起下比較快 可能裡 11/22 18:01
51F：→ kimi255085: 面沒有其他附件？ 11/22 18:01
52F：→ cityport: 原來維修是外包給ST Engineering 11/23 01:47
53F：→ cityport: ST Engineering原名Singapore Technologies Engineering 11/23 01:48
54F：→ cityport: 所以是新加坡公司的美國子公司維護所有UPS的MD-11 11/23 01:53
55F：→ cityport: 現在超多人爆料ST Engineering的黑歷史 11/23 02:04
56F：→ cityport: 維護工"不是"每一個人都有證照..現場只會有一個人有證照 11/23 02:06
57F：→ cityport: 這些"沒有證照"的維護工一小時才拿20-24鎂!!!!! 11/23 02:08
58F：→ cityport: 這簡直屌到不行..修飛機的薪水沒比修汽車的高 11/23 02:11
59F：→ cityport: 看新加坡母公司會負責賠? 還是切割放給美國子公司倒? 11/23 02:21
60F：→ cityport: 這架MD-11的大檢是在San Antonio做的..連客機也做 11/23 02:28
61F：推 g3sg1: aa191那時候說的好像是拆引擎要拆裝的東西很多 連派龍一起 11/23 11:47
62F：→ g3sg1: 的話只要拆兩根插銷 但問題是那派龍不是設計成頻繁拆卸的+ 11/23 11:47
63F：→ g3sg1: 沒有正確升降機具造成維修人員安裝時都是先塞一根再橋到第 11/23 11:47
64F：→ g3sg1: 二個定位 11/23 11:47