作者GaryMatthews (G公*)
看板Aviation
标题Re: [情报] UPS MD11F 坠机
时间Fri Nov 21 00:45:40 2025
美国 NTSB 发表了 UPS 空难的初步报告 藉由独家的机场闭路监视器角度 果然证实了许多专
家的猜想 左边一号发动机连着挂架一起喷掉 随即引燃熊熊大火
https://i.imgur.com/jMBkT8M.jpeg
估计碎片打到了尾部的二号发动机 导致其也跟着停摆
如此也不意外为何 FAA 之前发布紧急适航指令要求所有包括 MD-11, DC-10 等全面停飞检修
从残骸分析可以清楚看到引擎挂架跟机翼连接处断裂的构件 似乎是挂架最末端的一个轴承
这些构件连接发动机跟机身 设计上要承受极大的应力跟力矩
https://i.imgur.com/AgYOJE5.jpeg
https://i.imgur.com/dz6DyMv.jpeg
https://i.imgur.com/BQB2mtN.jpeg
黄伯朗的频道有解释为什麽左翼的发动机掉落後却喷到跑道右边 主要是起飞仰转时的力矩
https://www.youtube.com/watch?v=LYIKD_lfG74
而闭路电视的影像截图证实了这点
报告本文链结
https://rb.gy/c12o1w
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1763657146.A.290.html
1F：推 cityport: 所以跟AA是一样的原因？11/21 01:40
2F：推 domago: 未照手册维修11/21 01:44
3F：推 domoto0101: 好可怕11/21 02:19
补充一下 报告内容指出 显微金属学检查发现断裂的构件有金属疲劳现象
4F：推 driver0811: 这架飞机飞了21000个循环，左翼连杆支撑就断裂，意味11/21 06:02
5F：→ driver0811: 着该飞机发生灾难性结构失效的时间，比制造商和监管11/21 06:02
6F：→ driver0811: 机构规定的强制 SDI 阈值提前了约 7,000 至 8,000 个11/21 06:02
7F：→ driver0811: 循环 。显示该连接点的DTA或疲劳寿命评估可能存在严11/21 06:02
8F：→ driver0811: 重缺陷，监管机构无法再信任现有的检查计划能够确保11/21 06:02
9F：→ driver0811: 其他同型飞机在达到 SDI 阈值前是安全的。导致必须采11/21 06:02
10F：→ driver0811: 取最严厉的监管措施既停飞.11/21 06:02
11F：推 driver0811: SDI Special Detailed Inspection（特殊详细检查）11/21 06:07
12F：→ driver0811: 。一种最高等级的检查程序，其目的是在结构故障演变11/21 06:07
13F：→ driver0811: 为灾难性失效之前，及早发现潜藏在关键组件中的损伤11/21 06:07
14F：→ driver0811: 或疲劳裂纹。FAA 在事故後立即发布紧急适航指令，强11/21 06:07
15F：→ driver0811: 制要求对所有同型飞机进行高标准的 SDI 检查。ps. 初11/21 06:07
16F：→ driver0811: 步金相检查证实，灾难性失效源於疲劳裂纹且裂纹起始11/21 06:07
17F：→ driver0811: 於接耳孔径内部11/21 06:07
18F：→ cityport: 46年过去..看来年轻一代的维修员也犯了父执辈的错误11/21 06:25
※ 编辑: GaryMatthews (174.249.144.176 美国), 11/21/2025 06:57:33
19F：推 domago: 该从派龙下引擎而不是机翼连派龙一起下 造成机翼连结部分 11/21 07:09
20F：→ domago: 金属疲劳 11/21 07:09
21F：推 driver0811: 看报告文字的意思我猜接下来就是等回覆检查了xx架在 11/21 08:20
22F：→ driver0811: yy架有发现一样的裂痕长度,根据这样yy的数量决定做z 11/21 08:20
23F：→ driver0811: z事情 11/21 08:20
24F：推 suggestjoy: 目前只是针对现有回收的零件证据中做初步的报告 详细 11/21 08:55
25F：→ suggestjoy: 的还有维修部门的维修历程及维修方式(维修影像)等等都 11/21 08:55
26F：→ suggestjoy: 需要时间调查整理 AA191发生过後已经禁止用错误的方式 11/21 08:55
27F：→ suggestjoy: 维护 就看ups维修是不是还那麽皮 或是本身零件的设计 11/21 08:55
28F：→ suggestjoy: 寿命提前结束 这将是责任归属的关键 11/21 08:55
29F：推 lc85301: 怕 11/21 09:07
30F：→ huangjyuan: AA191啊 11/21 10:01
31F：→ huangjyuan: 2025了还是在发生1979的错误 11/21 10:03
32F：→ ASUSboy: 整组一起下造成疲劳的话那不就是考古题了 11/21 10:22
33F：推 pippen2002: R.I.P. 11/21 10:24
34F：推 Yoimiya: 好绝望 11/21 10:55
35F：推 a206471: 因为是先起火，结果是直接喷掉喔…… 11/21 11:31
36F：→ a206471: 以为* 11/21 11:32
37F：推 qwe753951: rotating喷掉 没救 11/21 11:37
38F：推 asgardgogo: 有人要被关了 11/21 12:46
39F：推 callmelanpa: DC10老症头 11/21 14:13
40F：→ cityport: 不是什麽机型的问题，是人的问题 11/21 14:39
41F：推 chinick1478: 完了有人要倒大楣了 11/21 15:00
42F：推 demeno: 看图是已经离地10、20左右才喷掉，跟大佬之前讲的离地前 11/21 15:25
43F：→ demeno: 就喷掉导致加速无力到跑道末端才rotate的情况略有出入。 11/21 15:25
44F：推 Jameshunter: 只能说机组人员完全没可能救 11/21 16:06
45F：推 Polestar: 看了好绝望... 11/21 16:20
46F：推 starger: 神仙难救无命客 讲真的一号如果直接把某一边机翼打掉搞 11/21 18:46
47F：→ starger: 不好还不会死伤那麽多 11/21 18:46
48F：推 matlab1106: 美国做事就是混 再不照说明书弄阿 11/21 19:17
49F：推 wawa456654: 说实在换发连派龙一起下也太搞刚了吧 11/22 13:16
50F：推 kimi255085: 看AA191的调查是说这机型连pylon一起下比较快 可能里 11/22 18:01
51F：→ kimi255085: 面没有其他附件？ 11/22 18:01
52F：→ cityport: 原来维修是外包给ST Engineering 11/23 01:47
53F：→ cityport: ST Engineering原名Singapore Technologies Engineering 11/23 01:48
54F：→ cityport: 所以是新加坡公司的美国子公司维护所有UPS的MD-11 11/23 01:53
55F：→ cityport: 现在超多人爆料ST Engineering的黑历史 11/23 02:04
56F：→ cityport: 维护工"不是"每一个人都有证照..现场只会有一个人有证照 11/23 02:06
57F：→ cityport: 这些"没有证照"的维护工一小时才拿20-24镁!!!!! 11/23 02:08
58F：→ cityport: 这简直屌到不行..修飞机的薪水没比修汽车的高 11/23 02:11
59F：→ cityport: 看新加坡母公司会负责赔? 还是切割放给美国子公司倒? 11/23 02:21
60F：→ cityport: 这架MD-11的大检是在San Antonio做的..连客机也做 11/23 02:28
61F：推 g3sg1: aa191那时候说的好像是拆引擎要拆装的东西很多 连派龙一起 11/23 11:47
62F：→ g3sg1: 的话只要拆两根插销 但问题是那派龙不是设计成频繁拆卸的+ 11/23 11:47
63F：→ g3sg1: 没有正确升降机具造成维修人员安装时都是先塞一根再桥到第 11/23 11:47
64F：→ g3sg1: 二个定位 11/23 11:47