作者HammerTi (I'm sivarttravis)
看板BusLife
標題[心得] 2008/10/27 MCI 朝馬往台北
時間Mon Oct 27 23:02:19 2008
其實要搭到台中組的96A3是有固定幾的時段的，以下也來個心得分享。
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2008/10/27 週一早晨，MCI們早安
週一早上05:10分，國光客運朝馬站
這個假日結束的早晨仍然屬於客運搭乘的尖峰時段，
國光客運的台中車站和朝馬轉運站一如往常的有許多等著搭早班車上台北的人，
六點以前的時段是屬於客運的，因為第一班高鐵到台北也要七點，
而客運有更早出發的優勢。
天將亮不亮的時候，多數的人還在睡夢中，
高速公路上的車流早已隨著疲倦的加深而慢慢流回溫暖的家，
稀疏的國道一號上只剩少數南來北往曬著月亮的人們，MCI，
這個和中山高速公路同時登場於台灣舞台的公路巴士，準備發動引擎，
奔馳在它曾經稱霸過的道路上。
由於受限於台灣監理法規，MCI在台灣已算是面臨淘汰的老車，
加上耗油的二行程引擎，使得MCI在商業考量上更顯出其窘境。
不過，到了假日這些東西都可以拋到腦後，至少在假日，
所有的車輛都要出動支援勤務，
今天早班的96A3們就是很固定每週一早上一定會列入勤務開往台北。
05:15分，早已在朝馬站待命的FP-048是1992年出廠的96A3，駕駛坐上座位，扳下儀表
板右側的電門開關，按下啟動開關，引擎隨之發動的同時伴隨著風扇作動，車頭明顯可聽
見MCI獨有的怠速聲浪，不同於其他客車，MCI的引擎位於車後，車頭沒有明顯柴有引擎的
卡啦聲。
ps.可參考以下影片，有MCI很明顯的聲浪，讓人們可以用聽的就知道"老國光號"來了
http://tw.youtube.com/watch?v=fvLkybgR8lo
05:20分，在朝馬站等待的人陸續上車之時，另一輛台中五點出發的FJ-216也已抵達，
加上05:20分台中往桃園機場的96A3，此時此刻朝馬站共有三輛真正的國光號等待出發。
等待補位的我順利搭上FP-048這輛92年出廠的96A3，坐在左側唯一的單人座No.27，
不多久後面兩個位置也坐了人，滿載的老狗關上門，開始倒車並傾斜接著走上朝富路，
接著再一個左轉到中港路上，伴隨著車身流暢的傾斜上了高速公路。
雖然坐在車尾，但是MCI特殊的設計不會使懸吊遇到坑洞或左右側向受力馬上反應，
因此即使車速較快，也幾乎感覺不到車身激烈的反應和拉扯，要看一輛巴士開得好不好，
最簡單的方法就是坐車尾，車子夠棒或駕駛技術夠好，兩個條件只要擁有其一，
就已經足夠讓乘客安心；如果兩者兼具，那更是難得的一趟旅程。
今天的FP-048車況非常好，駕駛技術也很棒，加上高速公路上還沒什麼車，
內外條件都滿分的情況下成就了一次完美的運載，自熟睡後醒來的我已經快到台北，
時間則是標準的兩小時，一切就是那麼的按照計畫。
07:25分，編號FP-048的國光號MCI 96A3抵達國光客運台北西站，
隨後停放於另一輛FP-041國光號MCI 96A3旁，更過去隔了一台大宇新車，
第十一月台則停了一輛FW-037 MCI 96A3；
國光東站台北-桃園機場線則一如往常地有兩輛MCI 96A3待命。
到站後不久從台中發車的那輛FJ-216 96A3也到了台北，安靜的停在旁邊，
我在車站停留發呆一陣後準備離開之時，又看到一輛前方白色塗裝的96A3準備到站，
於是等著它的到來。
等它駛近之後我才看清車號FP-332，非常特別的車號，在我這陣子觀察以來從沒有看過
的番號，等之後上網查詢之後才知道， 這輛FP-332是89年96A3領牌裡面唯一未和別人連
號的，算是很特別的一輛車，另外，這輛FP-332轉彎時車身傾斜的非常誇張。
其實MCI們一點都不孤獨，從出廠開始就一起搭上運載的貨輪，飄洋過海到了台灣，接
著一輛接一輛開往指定地點，一批批投入服役的工作，就算今天叫他們不用再跑了，他們
也不孤獨，平常這些兄弟們就停在停車場，一輛緊貼著一輛放著；哪天公司老闆說：你們
可以除役不用再跑了，也許他們會覺得有點失落，畢竟這些傢伙本來就是生來為了載著人
們的夢和故事奔馳，並賦予乘客最高的舒適安全與便利性。
我一直覺得這是很重要的，為什麼要懷念舊車，因為現在的新車到底是基於怎麼樣的理
念打造的呢？有沒有像MCI一樣站在安全舒適的基點上面出發，還是迫於現實和經濟妥協
了？這就是MCI和其他車輛最大的不同，不計成本引進的這些車型從商業的角度來看真是
難以理解，但他們能提供的東西卻也是難以取代的。
不跑了也許他們會抗議：我明明還跑得動！但是在他們接受這個事實之後，
或許他們會發現，雖然座位沒有乘客好像很悽涼，
但是幾十台MCI擠在保養場也沒那麼孤單，看起來也是很熱鬧的，
只是他們不用再出動了，如此而已。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 220.133.8.80
1F：推 Chungli28:二行程引擎應該不是耗油的原因,似乎相反 61.230.181.204 10/27 23:14
2F：推 rosgbz:耗油是車重關係嗎? 61.229.120.253 10/27 23:17
3F：推 NEOPLAN:車 沒多重 61.229.42.20 10/27 23:19
4F：推 busgoer:耗油應該跟第三軸有點關係 140.120.224.18 10/27 23:22
5F：→ guis:MCI雖然是三軸....但是比歐系三軸輕很多 140.116.100.54 10/28 11:39
6F：推 guis:記得上次某大大說96A3才17.X噸....y 140.116.100.54 10/28 11:40
7F：→ guis:跟比和欣的六輪SCANIA還輕哪~~ 140.116.100.54 10/28 11:40
8F：→ guis:國光的大宇現在耗油是因為環保法規問題 140.116.100.54 10/28 11:45
9F：推 apex0221:新大宇耗油問題不是環保法規 220.133.64.168 10/28 12:47
10F：→ apex0221:而是渦輪葉片與角度問題...還有差速器 220.133.64.168 10/28 12:47
11F：推 guis:小a我知道阿....但是環保法規不斷改進.... 140.116.100.54 10/28 13:37
12F：→ guis:車確一期比一期更耗油....=.= 140.116.100.54 10/28 13:37
13F：→ ROCAF:兩個相比結果不是抵銷掉了@@ 139.223.35.28 10/28 14:50
14F：推 EMU3005566:怎麼不說一期性能比一期差XD 61.229.148.35 10/28 16:29
15F：推 NEOPLAN:少了大樑以籠狀鋼骨結構當然輕 XD 61.229.35.108 10/28 17:46
16F：→ NEOPLAN:更耗油 底盤主件搭配後遺症 61.229.35.108 10/28 17:47
17F：推 busgoer:送個優文好了 140.120.224.18 10/28 19:23
18F：推 Bismarck:我昨天看CSI犯罪現場邁阿密第六季，發現 59.112.48.64 10/28 21:09
19F：→ Bismarck:裡面的「囚車」竟然也是MCI。 59.112.48.64 10/28 21:09
20F：推 busgoer:囚犯坐那麼高級的車喔XDD 140.120.224.18 10/28 21:24
21F：推 figarosheng:那好像還是原裝的，出場就是囚車 220.133.42.221 10/28 21:46
22F：推 ROCAF:原廠網站好像就有囚車的規格 123.192.55.68 10/28 22:32
24F：推 busgoer:跟96A3超像，連駕駛座都是十幾年前的樣子 140.120.224.18 10/28 23:17
25F：推 NEOPLAN:反恐特勤組也有啊~~ 61.229.34.200 10/29 00:43
26F：→ HammerTi:二行程引擎先天燃燒效率上就有限制 122.118.21.89 10/29 21:28
27F：→ HammerTi:再燃油燃燒效率上比四行程差喔 122.118.21.89 10/29 21:29
28F：→ HammerTi:1F是指MCI耗油的"主因"不在引擎上嗎？ 122.118.21.89 10/29 21:30
29F：→ HammerTi:我倒是覺得可以換變速箱和新型四行程引擎 122.118.21.89 10/29 21:30
30F：→ HammerTi:多少會有改善的空間 122.118.21.89 10/29 21:30
31F：推 dreamcoast:這批不在跑的同時~我也要跟國光說掰掰 59.104.184.84 11/02 02:20