作者HammerTi (I'm sivarttravis)
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标题[心得] 2008/10/27 MCI 朝马往台北
时间Mon Oct 27 23:02:19 2008
其实要搭到台中组的96A3是有固定几的时段的，以下也来个心得分享。
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2008/10/27 周一早晨，MCI们早安
周一早上05:10分，国光客运朝马站
这个假日结束的早晨仍然属於客运搭乘的尖峰时段，
国光客运的台中车站和朝马转运站一如往常的有许多等着搭早班车上台北的人，
六点以前的时段是属於客运的，因为第一班高铁到台北也要七点，
而客运有更早出发的优势。
天将亮不亮的时候，多数的人还在睡梦中，
高速公路上的车流早已随着疲倦的加深而慢慢流回温暖的家，
稀疏的国道一号上只剩少数南来北往晒着月亮的人们，MCI，
这个和中山高速公路同时登场於台湾舞台的公路巴士，准备发动引擎，
奔驰在它曾经称霸过的道路上。
由於受限於台湾监理法规，MCI在台湾已算是面临淘汰的老车，
加上耗油的二行程引擎，使得MCI在商业考量上更显出其窘境。
不过，到了假日这些东西都可以抛到脑後，至少在假日，
所有的车辆都要出动支援勤务，
今天早班的96A3们就是很固定每周一早上一定会列入勤务开往台北。
05:15分，早已在朝马站待命的FP-048是1992年出厂的96A3，驾驶坐上座位，扳下仪表
板右侧的电门开关，按下启动开关，引擎随之发动的同时伴随着风扇作动，车头明显可听
见MCI独有的怠速声浪，不同於其他客车，MCI的引擎位於车後，车头没有明显柴有引擎的
卡啦声。
ps.可参考以下影片，有MCI很明显的声浪，让人们可以用听的就知道"老国光号"来了
http://tw.youtube.com/watch?v=fvLkybgR8lo
05:20分，在朝马站等待的人陆续上车之时，另一辆台中五点出发的FJ-216也已抵达，
加上05:20分台中往桃园机场的96A3，此时此刻朝马站共有三辆真正的国光号等待出发。
等待补位的我顺利搭上FP-048这辆92年出厂的96A3，坐在左侧唯一的单人座No.27，
不多久後面两个位置也坐了人，满载的老狗关上门，开始倒车并倾斜接着走上朝富路，
接着再一个左转到中港路上，伴随着车身流畅的倾斜上了高速公路。
虽然坐在车尾，但是MCI特殊的设计不会使悬吊遇到坑洞或左右侧向受力马上反应，
因此即使车速较快，也几乎感觉不到车身激烈的反应和拉扯，要看一辆巴士开得好不好，
最简单的方法就是坐车尾，车子够棒或驾驶技术够好，两个条件只要拥有其一，
就已经足够让乘客安心；如果两者兼具，那更是难得的一趟旅程。
今天的FP-048车况非常好，驾驶技术也很棒，加上高速公路上还没什麽车，
内外条件都满分的情况下成就了一次完美的运载，自熟睡後醒来的我已经快到台北，
时间则是标准的两小时，一切就是那麽的按照计画。
07:25分，编号FP-048的国光号MCI 96A3抵达国光客运台北西站，
随後停放於另一辆FP-041国光号MCI 96A3旁，更过去隔了一台大宇新车，
第十一月台则停了一辆FW-037 MCI 96A3；
国光东站台北-桃园机场线则一如往常地有两辆MCI 96A3待命。
到站後不久从台中发车的那辆FJ-216 96A3也到了台北，安静的停在旁边，
我在车站停留发呆一阵後准备离开之时，又看到一辆前方白色涂装的96A3准备到站，
於是等着它的到来。
等它驶近之後我才看清车号FP-332，非常特别的车号，在我这阵子观察以来从没有看过
的番号，等之後上网查询之後才知道， 这辆FP-332是89年96A3领牌里面唯一未和别人连
号的，算是很特别的一辆车，另外，这辆FP-332转弯时车身倾斜的非常夸张。
其实MCI们一点都不孤独，从出厂开始就一起搭上运载的货轮，飘洋过海到了台湾，接
着一辆接一辆开往指定地点，一批批投入服役的工作，就算今天叫他们不用再跑了，他们
也不孤独，平常这些兄弟们就停在停车场，一辆紧贴着一辆放着；哪天公司老板说：你们
可以除役不用再跑了，也许他们会觉得有点失落，毕竟这些家伙本来就是生来为了载着人
们的梦和故事奔驰，并赋予乘客最高的舒适安全与便利性。
我一直觉得这是很重要的，为什麽要怀念旧车，因为现在的新车到底是基於怎麽样的理
念打造的呢？有没有像MCI一样站在安全舒适的基点上面出发，还是迫於现实和经济妥协
了？这就是MCI和其他车辆最大的不同，不计成本引进的这些车型从商业的角度来看真是
难以理解，但他们能提供的东西却也是难以取代的。
不跑了也许他们会抗议：我明明还跑得动！但是在他们接受这个事实之後，
或许他们会发现，虽然座位没有乘客好像很凄凉，
但是几十台MCI挤在保养场也没那麽孤单，看起来也是很热闹的，
只是他们不用再出动了，如此而已。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 220.133.8.80
1F：推 Chungli28:二行程引擎应该不是耗油的原因,似乎相反 61.230.181.204 10/27 23:14
2F：推 rosgbz:耗油是车重关系吗? 61.229.120.253 10/27 23:17
3F：推 NEOPLAN:车 没多重 61.229.42.20 10/27 23:19
4F：推 busgoer:耗油应该跟第三轴有点关系 140.120.224.18 10/27 23:22
5F：→ guis:MCI虽然是三轴....但是比欧系三轴轻很多 140.116.100.54 10/28 11:39
6F：推 guis:记得上次某大大说96A3才17.X吨....y 140.116.100.54 10/28 11:40
7F：→ guis:跟比和欣的六轮SCANIA还轻哪~~ 140.116.100.54 10/28 11:40
8F：→ guis:国光的大宇现在耗油是因为环保法规问题 140.116.100.54 10/28 11:45
9F：推 apex0221:新大宇耗油问题不是环保法规 220.133.64.168 10/28 12:47
10F：→ apex0221:而是涡轮叶片与角度问题...还有差速器 220.133.64.168 10/28 12:47
11F：推 guis:小a我知道阿....但是环保法规不断改进.... 140.116.100.54 10/28 13:37
12F：→ guis:车确一期比一期更耗油....=.= 140.116.100.54 10/28 13:37
13F：→ ROCAF:两个相比结果不是抵销掉了@@ 139.223.35.28 10/28 14:50
14F：推 EMU3005566:怎麽不说一期性能比一期差XD 61.229.148.35 10/28 16:29
15F：推 NEOPLAN:少了大梁以笼状钢骨结构当然轻 XD 61.229.35.108 10/28 17:46
16F：→ NEOPLAN:更耗油 底盘主件搭配後遗症 61.229.35.108 10/28 17:47
17F：推 busgoer:送个优文好了 140.120.224.18 10/28 19:23
18F：推 Bismarck:我昨天看CSI犯罪现场迈阿密第六季，发现 59.112.48.64 10/28 21:09
19F：→ Bismarck:里面的「囚车」竟然也是MCI。 59.112.48.64 10/28 21:09
20F：推 busgoer:囚犯坐那麽高级的车喔XDD 140.120.224.18 10/28 21:24
21F：推 figarosheng:那好像还是原装的，出场就是囚车 220.133.42.221 10/28 21:46
22F：推 ROCAF:原厂网站好像就有囚车的规格 123.192.55.68 10/28 22:32
24F：推 busgoer:跟96A3超像，连驾驶座都是十几年前的样子 140.120.224.18 10/28 23:17
25F：推 NEOPLAN:反恐特勤组也有啊~~ 61.229.34.200 10/29 00:43
26F：→ HammerTi:二行程引擎先天燃烧效率上就有限制 122.118.21.89 10/29 21:28
27F：→ HammerTi:再燃油燃烧效率上比四行程差喔 122.118.21.89 10/29 21:29
28F：→ HammerTi:1F是指MCI耗油的"主因"不在引擎上吗？ 122.118.21.89 10/29 21:30
29F：→ HammerTi:我倒是觉得可以换变速箱和新型四行程引擎 122.118.21.89 10/29 21:30
30F：→ HammerTi:多少会有改善的空间 122.118.21.89 10/29 21:30
31F：推 dreamcoast:这批不在跑的同时~我也要跟国光说掰掰 59.104.184.84 11/02 02:20