※ 引述《apex0221 (御前開山刀侍衛)》之銘言： : 其實回頭看看台灣低底盤公車 : 尤其是這兩年上路的.其實發現.真的是為了低底盤而低底盤 : 因此.主管機關要求需為前後全通式低底盤.同時需行駛純市境路線才有補貼資格 : 補貼價格.上限據了解是兩百多萬.. : 但是.全通式低底盤.畢竟對結構體要求嚴格..同時許多零件需使用特殊規格 : 其實造價會相當的可觀.於是..在利益導向的前提下.. : 進來的並非最理想化的低底盤 : 而是使用類中低底盤更換低底盤專用後軸..產生出來的結果 : 這也就是為啥台灣這兩年引進的車後半部高低落差明顯的狀況 : 是好.是壞.說不得準..一個是天然氣車輛改出來的.一個是大陸產品 : 當然啦..少數人..是知道"成本價"的.......... : 其實徹底檢視.台灣是否真需要這種高昂的全低底盤..其實有帶商榷 : （反正交通政策官員從來沒有遠見.只會模仿一堆四不像回來） : 從嘉義BRT為了BRT而BRT..到小毛的狀況..不敢抱太大期望 : 低底盤引進台灣.其實以使用層面來說..主要還是低底盤優勢以快速上下車輸運乘客為主 : 而服務行動不便乘客為附加價值（畢竟.還有復康巴士） : 因此..其實反而以嘉客VOLVO低底盤那種室內段差設計比較實用 : 配備.也不需要到VOLVO那麼高檔..成本可以壓低不少 : 同時車齡限制放寬到15~16年..根本不需要花那麼多錢補助（反正錢到哪大家心知肚明） : 以non step 或是one step車種為主.. : 說到這..其實順便談到一個問題 : 台灣的交通機關..其本位主義極重的死板觀念迄今還是不改 大推小A大的觀點,完全擊中問題核心 其實有很多的例子,政府花大錢引進好物,讓台灣民眾有機會享受近乎世界頂級的東西 美其名是提供一個標竿,典範做為未來的參考 到最後回歸現實面,成本太高根本無法普及 先前引進的少數好物反而養大民眾胃口 把回歸現實面的東西拿來跟好物比較就覺得差了一截 下一段如有得罪請原諒 其實政府花大錢引進好物的濫觴,個人覺得就是MCI 老狗的性能與安全不用多說,在美國是可以跨州長途跋涉的高級巴士 引進台灣讓我們能享受到頂級的安全,舒適與性能 實在非常感謝政府的德政 可是話說回來,台灣南北最多四百多公里的距離,真有必要用到那麼好的車嗎? 如果真有必要的話,MCI或類似等級的車應該會持續引進 就算台汽(國光)不進,其他業者也會進 而不是現在的日系,韓系或好一點歐系的底盤配上台灣土砲車身滿街跑 當然這不是說台灣目前的巴士等級沒有改進的空間 我當然也很希望台灣車身打造品質能更進步或引進一些較經濟的國外原裝或半原裝車 而是說以經濟眼光而言,應該沒有必要用到像老狗那種頂級車 所以當台汽變成國光,所引進的一海票大宇半原裝車 當然比不上老狗,但用來南北奔馳 以及跟同業的日歐系底盤加土砲車身相比是"夠用"了 而且那些大宇車也不會像老狗一樣用到15年以上 民營化之後當然只能回歸現實面,用最低的成本創造最高的效益 因此只能選擇"夠用"的東西 而當年台北市公車處所引進的全通式低底盤也是同樣的道理 我也想問:以台北市區的狀況真需要用那麼好嗎? 除了引進成本高之外 如小A大所說一堆特殊規格零件,後勤維修的成本想必相當可觀 這也是日本後來又走回前半段低底盤的原因之一 後半部的結構回歸一般公車,節省購置與維修成本 前半低底盤已經能達到便利老弱婦孺上下與加快上下車速度的功能 老弱婦孺可以在前面,好手好腳的年輕人爬到後面去坐就行了 日本公車還有個缺點就是座椅前後間距小,連我身高不高都覺得稍微侷促 如果像阿部寬那樣根本坐不下XD 因此現在日本大都市所引進的新車幾乎全為半低底盤加上電動調整底盤高度裝置 如果是比較長途公路客運或需要爬坡的就引進一階車,後半段又再高一階 前半的座椅可以折疊起來固定輪椅或嬰兒車 也曾親眼看過公車司機看到推嬰兒車上車的父母親,就親自幫他們固定嬰兒車 像我所在的名古屋低底盤普及率將近60%,未來持續引進的也將都是半低底盤 名古屋沒有像陽明山那樣的長山路,不過有些地方還是有局部的短陡坡 看到那些半低底盤大型公車在坡道上都能應付自如 這也是我去了日本之後,就覺得台灣的東西其實不差的原因 如果只在台灣,把現在的低底盤拿來跟政府不計成本引進的好物比,當然比不上 因此又是一個好物養大某些人胃口的例子 公車處也民營化了,回歸現實面之後 各民營公司就是只能在品質與成本之間設法取得平衡 所以也許引進半低底盤車型,加上車齡限制放寬 相信可以在成本與實用性之間取得一個較好的平衡 至少開始有業者引進類似的低底盤車,準備改善台灣的乘車環境 這是值得肯定的 至於各主管機關之間的本位主義...我無言... -- 也許你喜歡上她不是在第一眼 但她那鄰家女孩清秀的臉 卻總能讓你百看不厭 看過她的演出聽過她的唱片 你會更欣賞她的能歌善演 松 たか子へ --

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