※ 引述《apex0221 (御前开山刀侍卫)》之铭言： : 其实回头看看台湾低底盘公车 : 尤其是这两年上路的.其实发现.真的是为了低底盘而低底盘 : 因此.主管机关要求需为前後全通式低底盘.同时需行驶纯市境路线才有补贴资格 : 补贴价格.上限据了解是两百多万.. : 但是.全通式低底盘.毕竟对结构体要求严格..同时许多零件需使用特殊规格 : 其实造价会相当的可观.於是..在利益导向的前提下.. : 进来的并非最理想化的低底盘 : 而是使用类中低底盘更换低底盘专用後轴..产生出来的结果 : 这也就是为啥台湾这两年引进的车後半部高低落差明显的状况 : 是好.是坏.说不得准..一个是天然气车辆改出来的.一个是大陆产品 : 当然啦..少数人..是知道"成本价"的.......... : 其实彻底检视.台湾是否真需要这种高昂的全低底盘..其实有带商榷 : （反正交通政策官员从来没有远见.只会模仿一堆四不像回来） : 从嘉义BRT为了BRT而BRT..到小毛的状况..不敢抱太大期望 : 低底盘引进台湾.其实以使用层面来说..主要还是低底盘优势以快速上下车输运乘客为主 : 而服务行动不便乘客为附加价值（毕竟.还有复康巴士） : 因此..其实反而以嘉客VOLVO低底盘那种室内段差设计比较实用 : 配备.也不需要到VOLVO那麽高档..成本可以压低不少 : 同时车龄限制放宽到15~16年..根本不需要花那麽多钱补助（反正钱到哪大家心知肚明） : 以non step 或是one step车种为主.. : 说到这..其实顺便谈到一个问题 : 台湾的交通机关..其本位主义极重的死板观念迄今还是不改 大推小A大的观点,完全击中问题核心 其实有很多的例子,政府花大钱引进好物,让台湾民众有机会享受近乎世界顶级的东西 美其名是提供一个标竿,典范做为未来的参考 到最後回归现实面,成本太高根本无法普及 先前引进的少数好物反而养大民众胃口 把回归现实面的东西拿来跟好物比较就觉得差了一截 下一段如有得罪请原谅 其实政府花大钱引进好物的滥觞,个人觉得就是MCI 老狗的性能与安全不用多说,在美国是可以跨州长途跋涉的高级巴士 引进台湾让我们能享受到顶级的安全,舒适与性能 实在非常感谢政府的德政 可是话说回来,台湾南北最多四百多公里的距离,真有必要用到那麽好的车吗? 如果真有必要的话,MCI或类似等级的车应该会持续引进 就算台汽(国光)不进,其他业者也会进 而不是现在的日系,韩系或好一点欧系的底盘配上台湾土炮车身满街跑 当然这不是说台湾目前的巴士等级没有改进的空间 我当然也很希望台湾车身打造品质能更进步或引进一些较经济的国外原装或半原装车 而是说以经济眼光而言,应该没有必要用到像老狗那种顶级车 所以当台汽变成国光,所引进的一海票大宇半原装车 当然比不上老狗,但用来南北奔驰 以及跟同业的日欧系底盘加土炮车身相比是"够用"了 而且那些大宇车也不会像老狗一样用到15年以上 民营化之後当然只能回归现实面,用最低的成本创造最高的效益 因此只能选择"够用"的东西 而当年台北市公车处所引进的全通式低底盘也是同样的道理 我也想问:以台北市区的状况真需要用那麽好吗? 除了引进成本高之外 如小A大所说一堆特殊规格零件,後勤维修的成本想必相当可观 这也是日本後来又走回前半段低底盘的原因之一 後半部的结构回归一般公车,节省购置与维修成本 前半低底盘已经能达到便利老弱妇孺上下与加快上下车速度的功能 老弱妇孺可以在前面,好手好脚的年轻人爬到後面去坐就行了 日本公车还有个缺点就是座椅前後间距小,连我身高不高都觉得稍微局促 如果像阿部宽那样根本坐不下XD 因此现在日本大都市所引进的新车几乎全为半低底盘加上电动调整底盘高度装置 如果是比较长途公路客运或需要爬坡的就引进一阶车,後半段又再高一阶 前半的座椅可以折叠起来固定轮椅或婴儿车 也曾亲眼看过公车司机看到推婴儿车上车的父母亲,就亲自帮他们固定婴儿车 像我所在的名古屋低底盘普及率将近60%,未来持续引进的也将都是半低底盘 名古屋没有像阳明山那样的长山路,不过有些地方还是有局部的短陡坡 看到那些半低底盘大型公车在坡道上都能应付自如 这也是我去了日本之後,就觉得台湾的东西其实不差的原因 如果只在台湾,把现在的低底盘拿来跟政府不计成本引进的好物比,当然比不上 因此又是一个好物养大某些人胃口的例子 公车处也民营化了,回归现实面之後 各民营公司就是只能在品质与成本之间设法取得平衡 所以也许引进半低底盘车型,加上车龄限制放宽 相信可以在成本与实用性之间取得一个较好的平衡 至少开始有业者引进类似的低底盘车,准备改善台湾的乘车环境 这是值得肯定的 至於各主管机关之间的本位主义...我无言... -- 也许你喜欢上她不是在第一眼 但她那邻家女孩清秀的脸 却总能让你百看不厌 看过她的演出听过她的唱片 你会更欣赏她的能歌善演 松 たか子へ --

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